2010年10月17日に中央線唯一の201系となっていたH7編成のさよなら運転「さよなら中央線201系(H7編成)ラストラン山梨 そして信州へ」が豊田→松本間にて運転されました。
この運転は、400名を募集し、食事として昼食（「さよなら中央線201 系」特製弁当）がつくものの、ＪＲ運賃･料金 （帰りの特急料金含む）＋ 昼食 ＋ 記念乗車証 ＋ 201 系記念グッズ（201 系方向幕）で豊田発15,000円もする代物で、単純計算でJR八王子支社は
単なる廃車回送を600万円に化けさせたという素晴らしい企画でした。
1960 年(昭和35 年)以降、中央線で活躍していた101 系、103 系の後継として投入された201 系は、3 代目のオレンジ色の電車として中央線の主力となり、「中央線＝オレンジの電車」というイメージの浸透に大きく貢献した車両です。
1979 年(昭和54 年)に試作車が製造、1981 年(昭和56 年)から1985 年(昭和60 年)まで量産車が製造され、合計で1,018 両が製造されました。
開発に関しては1973 年(昭和48 年)のオイルショックが契機となった省エネルギー化へのニーズにこたえるために開発され、技術的にも革新的な電車でした。
中央線の201 系は青梅線、五日市線の乗り入れや地上設備の関係で10 両編成と6 両＋4 両の2 種類が投入されました。乗り入れ区間については中央本線の高尾以西(大月まで)、青梅線、五日市線、八高線、さらには富士急行線にも乗り入れました。
しかし、長年の使用による老朽化、客の要望の変化、さらには安全・安定輸送のレベルアップの必要性を受けて、2010年10月14日をもって中央線快速での定時運用終了し、2006 年(平成18 年)にデビューしたE233 系にその座を完全に譲ることとなりました。
なお、中央線での運行は終了しましたが、まだ京葉線・外房線・東金線のスカイブルー（青22号）車両及び、JR西日本大阪近郊区間内での運行は今後も行われます。
私は撮りに行くことができませんでしたので、代わりに
2007年6月に東京駅1番線で撮影したT124編成をアップします。
工事前の東京駅赤レンガ屋根も今や貴重な記録です。
レア度：★★★★☆
（当たり前の光景のようで、既に過去のものとなっている）
鉄道コム
青森駅4番線に停車中の特急かもしか2号秋田行きです。
青森駅3番線に停車中の特急いなほ8号新潟行きです。
東京メトロでは定期券等に関して一部の駅で集約的に発売を行っており、現在26箇所の定期券うりばで定期券等を発売しています。現在では継続となる定期券に関しては、継続定期券発売機が設置された箇所での継続購入が可能ですが、新規となる定期券や学割定期券に関しては、定期券うりばのみの発売となっています。これら定期券等を定期券うりばのない駅から購入する場合に関しては、東京メトロの旅客営業基準第123条の定めが根拠になり、様々な切符を手に入れることができます。
松本電鉄波田駅は，終点の新島々と同様、終日駅員が配置されています。出札窓口が1つ、隣接して自動券売機が1機設置されており、2010年10月10日現在、出札窓口には常備硬券が設備されています。
新宿駅＠18発行 新宿→雪が谷大塚間のマルス券です。
これは、東京急行電鉄渋谷駅に設備されている、手書きの「東急線区間変更券」です。
この券は、雪が谷大塚駅から190円区間の乗車券で、池尻大橋（雪が谷大塚から210円）までの区間変更を申し出て発券されたものです。
五反田駅の東急乗換口JR側には、のりこし精算機があるのですが、東急池上線への「乗り継ぎ精算」はできません。
ＪＲ東日本では特急草津号の運転開始から50周年を迎えるのを記念し、『特急草津号50周年感謝キャンぺーン』にあわせて185系特急車両の1編成を80系電車を模した「湘南色」に塗色変更して運行することとしました。
前面には，草津50周年の特製ヘッドマークが掲出されました。
6号車サロ185-206側面窓下には、淡緑色（淡緑6号）の帯が表示されています。急行型電車・普通電車のグリーン帯は、国鉄末期に塗装の省略化のために廃止されました。
3番線は平成24年度の東横線直通運転開始後は横浜方面行きになりますので、この場所から和光市方面行の電車に乗ることができるのはあと2年ほどだけとなります。
4番線は平成24年度の東横線直通運転開始後はおそらく6番線を名乗ることになると思います。
副都心線は、和光市駅から渋谷駅を結ぶ東京地下鉄（東京メトロ）の鉄道路線です。
その仮設連絡通路の下の部分にも軌道が準備されていますが、架線は敷設されておらず、ホームドアも設置されていません。また、完成時のホームは現在より南寄りになる構造のため、現行ホームの北端（右の写真）は仮設構造で、当該部の壁面の仕上げが簡易である他、一番北側の階段と本来の内側2線との間にプラットホームとすべき空間が存在しません（当該階段が本来のホーム北端となるため）。