【ダイヤ改正で希少運用！】京急車両の普通 印西牧の原行き

京成電鉄押上線四ツ木駅２番線に進入しようとする幕車時代の京急600形605Fによる普通 印西牧の原行きです。

幕車時代の京急600形による普通 印西牧の原行き側面表示です。

2025年12月ダイヤ改正以降、京成電鉄から北総線に直通する普通 印西牧の原行きは平日21本、土休日３本設定されており、そのうち京急H運用は平日35H、05H、79Hの３本、土休日67Hの１本設定があります。日中の運用もあるため、このような走行写真の撮影も可能です。

押上線四ツ木駅２番線に進入しようとする京急1000形1001Fによる普通 印西牧の原行きです。

京急1000形による普通 印西牧の原行き側面表示です。

北総鉄道印西牧の原駅１番線に進入しようとする京急1500形1707Fによる普通 印西牧の原行きです。

京急1500形による普通 印西牧の原行き側面表示です。

一方、印旛日本医大からたった1駅のみの運行となる上り方面普通 印西牧の原行きも平日4本土休日3本、設定があり、そのうち平日29Hの1本だけが京急H運用となっています。印西牧の原駅にはこの写真のように1番線に到着し、2番線で待機している始発列車に連絡します。

2025年12月以降のH運用　普通　印西牧の原行き　土休日時刻表(例)

印旛日本医大

①11:32

―

(1128H)

→

11:36①

印西牧の原

レア度：★★☆☆☆
（京成H運用の普通　印西牧の原行きは平日4本、土休日1本）

☑京成電鉄　北総鉄道直通　普通　印西牧の原行き　関連記事

1　3500形(2015.2運用終了)
2　北総7260形(2015.3引退)
3　千葉NT9000形(2017.3引退)

4　3050形オレンジ塗装(2023.6消滅)

5　3400形

6　3100形

7　3000形

8　3700形・3800形

9　都営5300形

10　都営5500形

11　京急600形・1000形・1500形

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ダイヤ改正後も津山線の「福渡行き」普通列車が1本だけ設定されている理由

津山線岡山駅9番のりばで発車を待つキハ47-44+142による福渡行きです。


キハ47による福渡行き前面表示です。

津山線岡山駅9番線の福渡行き発車案内です。

岡山と津山を結ぶ津山線では、2026年2月時点では後藤総合車両所岡山気動車支所所属のキハ40・47形とキハ120形300番台が使用されています。現在は、キハ40・47形による運用が主力となっていて、キハ120形300番台による運用は、3往復だけとなっています。

岡山気動車支所所属のキハ40・47形は側面のサボは使用せず、LED表示もないので、種別行先は正面のみで判別できます。

① なぜ早朝に「福渡行き」が1本だけ設定されているのか

津山線の普通列車は、基本的に岡山駅〜津山駅間の全線を通して運転されますが、 早朝時間帯には福渡駅発着の区間列車が設定されています。これは、岡山御津高校への通学列車としての位置付けがあります。

岡山御津高校の最寄り駅の金川駅に8時11分に到着するダイヤで、徒歩10分の距離にある高校の始業時間は8時30分です。なんと絶妙な時間設定でしょう。

金川駅で折り返すことも可能ではありますが、福渡駅は３線構造で、この列車に何かトラブルがあっても、別の列車に迷惑をかけることがありません。そのため、現在でも運転上の拠点として 機能しており、早朝の区間列車の終点として選ばれていると考えられます。

② 歴史的にいつ頃から「福渡行き」が設定されているのか

津山線では、昔から岡山〜津山間の全線を通す列車に加えて、福渡や金川などを終点とする 区間列車が設定されてきました。福渡駅は、蒸気機関車時代から給水・滞泊設備を持つ拠点駅であり、 運転上の中継点として重要な役割を果たしてきました。その流れの中で、福渡発着の区間列車が 少しずつ整備されていったと考えられます。

現在のような「早朝に福渡行きが1本だけ」という形は、国鉄末期〜JR初期にかけての ダイヤ合理化やCTC化、気動車運用の見直しの中で、通勤・通学需要と車両運用を両立させる 区間列車として定着していったものと推測されます。2006年3月18日ダイヤ改正で、金川行きの定期列車は廃止され、区間列車は福渡行きだけになってしまいました。

③ 人口減少に伴い、今後「福渡行き」が廃止される可能性はあるか

津山線沿線は、久米南町や建部地区などを含めて人口減少が進んでおり、 将来的に列車本数の見直しが行われる可能性は十分にあります。その中で、 早朝の「福渡行き」が対象になる可能性も否定はできません。

ただし、福渡駅は岡山〜津山間の中間拠点であり、乗車人員も沿線の中では比較的多い駅です。 また、福渡発着の区間列車は、通勤・通学需要と車両運用の両面で役割を持っているため、 単純に「利用者が減ったからすぐ廃止」という判断にはなりにくいと考えられます。 今後、津山線全体のダイヤ見直しや快速「ことぶき」と普通列車のバランス調整が行われる中で、 福渡行きの時間帯や本数が変更される可能性はありますが、完全に消滅するかどうかは、 沿線自治体の働きかけや利用状況次第と言えます。

ですので、「福渡行き」が将来廃止される可能性はゼロではありませんが、 現時点では通勤・通学と運用上の拠点という役割を持つ列車として、 まだ一定の存在意義があると考えられます。

2026年7月時点の福渡行き　時刻表

岡山

⑨7:32―

(2924D)

→8:27

福渡

レア度：★☆☆☆☆
（福渡行きは1日1本の設定）

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1　快速ことぶき　津山行き　キハ47形

2　福渡行き　キハ47形


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神戸線 普通 須磨行き 207系・207系フルカラーLED・321系

神戸線塚本駅３番線に到着しようとする207系S63+T24によるA 普通 須磨行きです。

207系によるA 普通 須磨行き側面表示です。

神戸線さくら夙川駅１番線に到着しようとする207系フルカラーLEDS3+Z19によるA 普通 須磨行きです。

 

209系によるA 普通 須磨行き側面表示です。

さくら夙川駅１番線に到着しようとする321系D9によるA 普通 須磨行きです。

321系によるA 普通 須磨行き側面表示です。

神戸線のA 普通 須磨行きは9時頃から15時頃まで15分間隔で平日、土休日共に22本設定されています。

2025年7月時点の普通　須磨行き　平日時刻表(例)

	京都	8:44	―	(153C)	→	10:32	須磨
	京都	8:57	―	(155C)	→	10:46	須磨

レア度：☆☆☆☆☆
（普通　須磨行きは日中に頻繁運行）

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1　207系・207系フルカラーLED・321系

ダイヤ改正で京成電鉄の始発は上野駅で、京浜急行電鉄の品川駅は途中駅、京王電鉄の始発は新宿駅ですが、東急電鉄・東武鉄道・東京メトロ・ 西武鉄道の5社直通運転の衝撃は忘れられない。小田急電鉄 東京　KATO 新幹線　スタンプ　ヘッドマーク 鉄道模型 動画 運行 カシオペア 線路 路面電車 ヘッドマーク 国鉄 踏切 みどりの日 連休

ダイヤ改正後日中運行！宝塚線 区間快速 新三田行き 223系

宝塚線（福知山線）のG 区間快速 新三田行きは10時から14時頃に日中に限り平日11本、土休日9本の設定があり、快速の運行がない日中ではありふれた種別行先となっています。

運転区間としては、学園都市線から直通する系統はなく、すべて大阪始発となっています。運転時刻は日中に限られます。これは、普通列車が全て宝塚止まりになることと、伊丹から新三田までの全ての駅に停車する区間快速を組み合わせることで、運行効率を高めるためと思われます。

宝塚線伊丹駅１番線に到着しようとする223系MA16編成によるG 区間快速 新三田行きです。

223系によるG 区間快速 新三田行き側面表示です。

現ダイヤにおいては、すべて223系4両編成による運用となっています。

2026年7月時点の宝塚線　区間快速　新三田行き　平日時刻表(例)

	大阪	④11:52	―	(3933M)	→	12:39	新三田
	大阪	④12:21	―	(3937M)	→	13:09	新三田

レア度：☆☆☆☆☆
（宝塚線の区間快速新三田行きは平日11本、土休日9本の設定）

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ダイヤ改正で京成電鉄の始発は上野駅で、京浜急行電鉄の品川駅は途中駅、京王電鉄の始発は新宿駅ですが、東急電鉄・東武鉄道・東京メトロ・ 西武鉄道の5社直通運転の衝撃は忘れられない。小田急電鉄 東京　KATO 新幹線　スタンプ　ヘッドマーク 鉄道模型 動画 運行 カシオペア 線路 路面電車 ヘッドマーク 国鉄 踏切 みどりの日 連休

学園都市線 普通 松井山手行き2 207系・321系

学園都市線（片町線）のH普通 松井山手行きは平日44本、土休日48本の設定があり、日中以外でありふれた種別行先となっています。

宝塚駅２番線に到着しようとする207系T16+S8編成によるH普通 松井山手行きです。

207系によるH普通 東西線経由松井山手行き側面表示です。

神戸線さくら夙川駅２番線に到着しようとする321系D13編成によるH普通 松井山手行です。

321系によるH普通 東西線経由松井山手行き側面表示です。

京橋以遠より学園都市線に直通する列車は、東西線経由の表示がされます。神戸線から直通する列車と、宝塚線から直通する列車があり、共に尼崎から東西線を経由して学園都市線に乗り入れる運用となっています。

なお、宝塚線からのH普通 東西線経由松井山手行きは平日１本、土休日２本しか設定がなく、レア行先です。

2025年8月時点の学園都市線　普通　松井山手行き　土休日時刻表(例)

	新三田	5:03	―	(4514M)	→	6:48	松井山手
	西明石	7:33	―	(4554C)	→	9:49	松井山手

レア度：☆☆☆☆☆
（普通　松井山手行きは頻繁運行）

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1　207系フルカラーLED

2　207系・321系

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ダイヤ改正で京成電鉄の始発は上野駅で、京浜急行電鉄の品川駅は途中駅、京王電鉄の始発は新宿駅ですが、東急電鉄・東武鉄道・東京メトロ・ 西武鉄道の5社直通運転の衝撃は忘れられない。小田急電鉄 東京　KATO 新幹線　スタンプ　ヘッドマーク 鉄道模型 動画 運行 カシオペア 線路 路面電車 ヘッドマーク 国鉄 踏切 みどりの日 連休

京都線 普通 長尾行き1 207系・207系フルカラーLED・321系

神戸線の普通長尾行きは、平日、土休日ともに1日に1本しか設定がありません。新三田からの宝塚線普通長尾行きも平日朝に2本設定があるだけで、最終的にJR学園都市線においても平日3本、土休日1本だけのレア行先です。

伊丹駅２番線に到着する207系T20+S57編成によるH普通 長尾行きです。

207系によるH普通 東西線経由長尾行き側面表示です。

伊丹駅２番線に到着する207系Z17+S31編成によるH普通 長尾行きです。

207系フルカラーLED車によるH普通 長尾行き側面表示です。

H普通 東西線経由長尾との交互表示です。

207系には現時点では行先が3色LEDの編成と、フルカラーLED化された編成の2種類存在します。

神戸線さくら夙川駅２番線に到着する321系D16編成によるH普通 長尾行きです。

321系によるH普通 東西線経由長尾行き側面表示です。

今回、2階の訪阪で3種類すべての車種を撮影できたのはラッキーでした。

時代に翻弄されたターミナル：普通「長尾行き」の残存理由と歴史

JR東西線・学研都市線（片町線）、そして直通先のJR宝塚線（福知山線）において、現在わずか数本しか設定のない「普通長尾行き」。かつては路線の絶対的な主役であり、のちに一度は大復活を遂げながらも激レア行先へと淘汰されていった、激動の歴史と設定背景を紐解きます。

1. なぜ今も平日3本・土休日1本だけ「長尾行き」が残るのか？

かつての拠点だった長尾駅に、なぜ今も絶妙な本数（うちJR宝塚線新三田発が平日朝2本）の普通列車が残されているのかには、朝ラッシュ時の区間需要の穴埋めと松井山手駅の容量不足という現実的な理由があります。

① 四条畷〜長尾間の輸送力強化

朝ラッシュ時の学研都市線上りは、京都府境を越えた「四条畷〜長尾」の区間で沿線人口が急増し、混雑が激化します。松井山手方面からの直通列車だけでは車内のキャパシティが足りなくなるため、大阪・宝塚線方面からの各駅停車を「四条畷」のさらに先にある「長尾」まで突っ込ませることで、最大需要区間の受け皿を増やしています。

② 推定される松井山手駅の線路容量の壁

「隣の松井山手駅まで営業運転すればいいのでは」と思われがちですが、朝ラッシュ時の松井山手駅の引き上げ線（折り返し用線路）は、当駅始発の快速や区間快速の作業で完全にダイヤが飽和しています。そこで、国鉄時代のターミナルだった名残で今も折り返し配線が維持されている長尾駅をあえて終着駅として活用し、手前で綺麗に折り返させる手法がとられています。

2. 歴史的背景：かつては「運行系統の絶対的な境界駅」だった

現在でこそ超レア系統ですが、国鉄時代からJR初期にかけて、長尾駅は片町線の名実ともに「主役」でした。

● 「電化」と「非電化」の壁（〜1989年）
1989（平成元）年3月まで、片町線は「片町〜長尾間が複線電化（通勤電車）」、「長尾〜木津間が単線非電化（気動車）」と、長尾駅を境に運行形態が完全に分断されていました。大阪方面からの通勤電車はほぼすべてが「長尾行き」として終着を迎えるのが大原則でした。

● 松井山手への主役交代（1997年〜）
1989年の全線電化、精度向上のためのJR東西線開業（1997年）に合わせて「松井山手駅」に大規模な車庫（留置線）が完成したことで、折り返し機能の主役は長尾駅から松井山手駅へと移り変わり、日中の長尾行きは一度姿を消しました。

3. 2010年〜2015年：日中ダイヤに「長尾行き」が大量復活していた謎

一度は激減した長尾行きですが、2010年から2015年にかけての約5年間、昼間時間帯に15分間隔（毎時4本）で大量発生する定番系統として奇跡の復活を遂げていました。この激変の裏には、学研都市線の設備進化に伴う過渡期のドラマがありました。

① 2010年3月「京田辺〜木津間の7両化」が引き金に

それまで長尾駅より先はホームが4両分しかなく、7両編成の快速は手前の京田辺駅で増解結（切り離し）を強いられていました。しかし、2010年3月のダイヤ改正で全線の7両対応化が完了。これにより、日中の「快速」を一気に木津駅までロングラン直通させることが可能になりました。

② 普通列車のリリーフ役として長尾駅が再登板

快速を遠くまで直通させる分、各駅停車の「普通」の運行区間を適正化する必要が生じました。そこで、ベッドタウンとして乗客数が多く、国鉄時代からの折り返し設備がそのまま残っている長尾駅が終着駅として再指定されました。
これにより、日中は「快速：木津行き」と「普通：長尾行き」が交互にやってくるという、往年のファンを唸らせるダイヤが完成しました。

③ 2015年：なぜ再び消滅したのか？

この大量復活劇は、2015年3月14日のダイヤ改正で幕を閉じます。JR西日本がさらなる効率化を求め、日中の快速を一斉に「区間快速」へ変更したためです。区間快速は四条畷駅から先が各駅停車になるため、普通の役割を完全に兼ねることができ、並行する普通長尾行きは不要となりました。日中の各駅停車はすべて手前の四条畷駅折り返しに引き下げられ、長尾駅の日中折り返しは再び歴史の闇へと消えていきました。

2025年8月時点の神戸線　普通　長尾行き　平日時刻表

西明石

13:16

―

(4636C)

→

15:29

長尾

レア度：★☆☆☆☆
（普通　長尾行きは平日3本、土休日1本だけ）

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1　207系・207系フルカラーLED・321系

宝塚線 普通 宝塚行き1 207系・207系フルカラーLED・321系

宝塚線（福知山線）のG 普通 宝塚行きは全日にわたり平日24本、土休日22本の設定があり、特に区間快速の運行がある日中においては、新三田から篠山口までの各駅まで大阪から直通する列車として機能しています。

宝塚線伊丹駅１番線に到着しようとする207系S27+T13編成によるG 普通 宝塚行きです。

伊丹駅１番線に到着しようとする207系S50+Z7編成によるG 普通 宝塚行きです。

207系によるG 普通 宝塚行き側面表示です。

宝塚線尼崎駅３番線に到着しようとする207系T11+S26編成によるG 普通 宝塚行きです。

207系フルカラーLEDによるG 普通 宝塚行き側面表示です。

伊丹駅１番線に到着しようとする321系D31編成によるG 普通 宝塚行きです。

321系によるG 普通 宝塚行き側面表示です。

日中においては、京都線からの直通運転となっているため、207系もしくは321系による7両編成となっています。

2026年7月時点の宝塚線　普通　宝塚行き　平日時刻表(例)

	高槻	13:38	―	(1163C)	→	14:15	宝塚
	高槻	13:33	―	(1165C)	→	14:30	宝塚

レア度：☆☆☆☆☆
（宝塚線の普通　宝塚行きは平日24本、土休日22本の設定）

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1　207系・321系
ダイヤ改正で京成電鉄の始発は上野駅で、京浜急行電鉄の品川駅は途中駅、京王電鉄の始発は新宿駅ですが、東急電鉄・東武鉄道・東京メトロ・ 西武鉄道の5社直通運転の衝撃は忘れられない。小田急電鉄 東京　KATO 新幹線　スタンプ　ヘッドマーク 鉄道模型 動画 運行 カシオペア 線路 路面電車 ヘッドマーク 国鉄 踏切 みどりの日 連休