レール7～切符補充券珍行先～

2026年7月30日木曜日

【ダイヤ改正後2本設定】信越・白新・羽越線　普通村上行きE127系

信越線さつき野駅１番線に到着するE129系B13編成による普通村上行きです。

普通信越・白新・羽越線、普通新潟経由との交互表示です。

E129系による普通村上行き側面表示です。

普通信越・白新・羽越線、普通新潟経由との交互表示です。

E129系による普通信越・白新・羽越線　新潟経由表示です。

途中駅で表示します。

E129系による普通村上行き前面表示です。

普通信越・白新・羽越線、普通新潟経由との交互表示です。

信越線からの普通村上行きは朝に長岡始発で1本、夕方に新津始発で1本、計2本設定があります。

信越線内では普通表示が信越線の色を示すスカイブルーとなり、かつ普通信越・白新・羽越線、普通新潟経由との交互表示となるので情報量が濃いです。

2026年7月時点の信越・白新・羽越線　村上行き　時刻表

	長岡	⑤7:27	―	(431M)	→	10:04	村上
	新津	②18:18	―	(2555M)	→	20:03	村上

レア度：★★☆☆☆
（E129系の信越・白新・羽越線　普通村上行きは1日に２本だけ）

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1　普通(信越線)

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ダイヤ改正で京成電鉄の始発は上野駅で、京浜急行電鉄の品川駅は途中駅、京王電鉄の始発は新宿駅ですが、東急電鉄・東武鉄道・東京メトロ・西武鉄道の5社直通運転の衝撃は忘れられない。小田急電鉄東京　KATO 新幹線　スタンプ　ヘッドマーク鉄道模型動画運行カシオペア線路路面電車ヘッドマーク国鉄踏切みどりの日連休

2026年7月29日水曜日

【運行乱れで突発設定！】定期運用のない特急桜上水行き7000系

京王電鉄京王線千歳烏山駅2番線に停車中の7000系7803F+7703Fによる特急桜上水行きです。

こちらは7425FのLED化された特急桜上水行き側面表示です。

千歳烏山駅2番線を発車する7000系7803F+7703Fによる特急桜上水行きです。

7000系7703Fによる特急桜上水行き側面表示です。

2026年7月28日18時44分頃、新宿駅で信号設備トラブルの為、新宿～桜上水駅間の上下線で運転を見合せ、上り方面では特急桜上水行き、急行桜上水行きが運行されました。

本来特急が通過する桜上水止まりの特急は極めてレアです。

千歳烏山駅2番線の発車案内です。

レアな種別行先が続きます。

千歳烏山駅2番線に到着する都営10-300形500Fによる急行桜上水行きです。

都営10-300形500Fによる急行桜上水行き側面表示です。

どうやら表示できないようで、単なる急行表示でした。

2026年7月28日の特急　桜上水行き　臨時時刻表(例)

京王八王子

18:32

―

(特急)

→

19:40③

桜上水

レア度：★★★★★
（急行　桜上水行きの定期設定はない）

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2026年7月28日火曜日

信越線　快速ワンマン　長岡行き2　E131系

信越線直江津駅４番線に停車中のE129系A1編成による快速ワンマン長岡行きです。

E129系による快速ワンマン長岡行き側面表示です。快速ワンマン信越線との交互表示です。

E129系による快速ワンマン長岡行き前面表示です。

直江津始発の快速長岡行きは朝に3本設定されており、通勤通学客の足となっていますが、現在は3本すべてワンマン化され、快速ワンマン長岡行きと表示しての運行となっているため、現在は単なる快速長岡行きは新潟駅始発3374Mの1本だけの設定となってしまいました。

2015年の新幹線開業に伴い設定された3本の快速長岡行きは、車両の統一やワンマンシステムの進化に合わせ、段階的にワンマン運転へと移行していきました。

直江津駅４番線の快速ワンマン長岡行き発車案内です。

1. 2015年3月ダイヤ改正

背景と形態：北陸新幹線開業に伴う特急「北越」や快速「くびき野」の廃止に伴い、代替および新幹線アクセス救済として直江津〜長岡（一部新潟）間に快速が3本設定されました。当時はすべての列車に車掌が乗務するツーマン運転でした。

2. 2021年3月ダイヤ改正【夜の1本がワンマン化】

背景と形態：JR東日本新潟支社管内でのE129系（2両編成）を用いたワンマン運転の拡大に伴う合理化が始まりました。3本あった快速列車のうち、直江津13時51分発の3373Mの1本が、初の快速ワンマン長岡行きとしてワンマン運転に移行しました。

3. 2022年3月ダイヤ改正【2本ワンマン・1本ツーマン体制へ】

背景と形態：新潟県内の115系電車の全面引退と、E129系による運行の完全統一がなされました。車両運用の効率化に合わせてさらに1本がワンマン化され、車掌が乗務する快速列車は朝夕の主要な通勤・通学時間帯の1本のみとなりました。

4. 2026年3月ダイヤ改正【3本すべてが完全ワンマン化】

背景と形態：新潟支社管内における「都市型ワンマン（信用乗車方式）」の本格導入が始まりました。無人駅でもすべてのドアが開くシステムが整備されたことで、18時41分発の快速新潟行き（3377M）など残る列車もワンマン化に移行しました。これにより直江津始発の快速は3本すべてが完全ワンマン運転となりました。

現在、首都圏から直江津に向かう夜行バスが運休中で、始発の新幹線で向かっても直江津駅に9時1分にしか到着できないため、直江津駅で始発表示の撮影には間に合いません。（長岡駅なら間に合うが）。

なので、この列車を撮影するために直江津駅近くの豊田屋旅館に泊まりました。

2026年3月14日以降の信越線　快速ワンマン　直江津行き　時刻表

直江津	④6:10	―	(快速3371M)	→	7:13②	長岡
直江津	④7:09	―	(快速3373M)	→	8:13③	長岡
直江津	②9:22	―	(快速3375M)	→	10:25③	長岡

レア度：★☆☆☆☆
（E129系の快速ワンマン長岡行きは1日3本の設定）

☑信越線　快速　長岡行き　E131系　関連記事

1　快速

2　快速ワンマン

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2026年7月27日月曜日

信越本線　快速ワンマン　新潟行き3　E129系(2026.3運行開始)

直江津駅5番線に停車中のE129系A25編成による快速ワンマン新潟行きです。

快速ワンマン信越線との交互表示です。

E129系による快速ワンマン新潟行き側面表示です。快速ワンマン信越線との交互表示です。

E129系による快速ワンマン新潟行き前面表示です

快速新潟行は長岡始発3481Mの1本、直江津始発3377Mの１本、計2本だけ設定があり、長岡から新潟までをそれぞれ1時間若しくは58分で結び、普通列車よりも20分程度早く設定されています。

この2本はこれまで全区間で車掌が乗車するツーマン運転で運行されていましたが、2026年3月ダイヤ改正より直江津始発の3377Mの直江津～長岡間のみワンマン化され、快速ワンマン新潟行きと表示しての運行となりました。なお、長岡到着時には快速新潟表示に変更されているため、始発表示の撮影は直江津駅でのみ有効です。

この変更の背景と理由を、JR東日本新潟支社の公式発表や報道内容をもとに整理してまとめます。

ダイヤ改正で何が変わったのか

快速新潟行3377Mは、これまで全区間で車掌が乗務するツーマン運転でしたが、 2026年3月改正からは直江津～長岡間のみワンマン運転に変更されました。長岡～新潟間は従来どおり車掌が乗務しますので、区間限定のワンマン化となります。

公式発表に基づくワンマン化の背景

JR東日本新潟支社は、2026年3月ダイヤ改正において、信越本線（直江津～長岡）の一部列車をワンマン運転に変更することを公式に発表しています。この施策は、同支社が進めているワンマン運転拡大の一環であり、羽越本線・越後線・上越線などでも同様の変更が行われています。

羽越本線（新発田～村上）の一部列車ワンマン化
信越本線（直江津～長岡）の一部列車ワンマン化
越後線（柏崎～吉田）の一部列車ワンマン化
上越線（越後中里～長岡）の一部列車ワンマン化

このように、信越本線直江津～長岡間は「ワンマン化対象区間」として公式に示されており、 3377Mもその区間を走る列車であるため、対象に含まれたと考えられます。

3377Mがワンマン化された具体的な理由

1. 区間そのものがワンマン化対象に指定されたため

もっとも大きな理由は、信越本線直江津～長岡間がワンマン運転拡大施策の対象区間に指定されたことです。公式発表では列車番号までは示されていませんが、区間内の一部列車をワンマン化すると明記されており、その対象として3377Mが選ばれた形になります。

2. 区間の駅構成・設備がワンマン運転に適していたため

新潟支社管内では、E129系などワンマン対応車両の導入が進み、無人駅を含む各駅で全ドア乗降可能な方式が整備されています。直江津～長岡間は無人駅が多く、設備面でもワンマン運転に適した区間であるため、ワンマン化の対象として選ばれやすい条件がそろっていました。

3. 快速列車でもワンマン運転が可能な運行形態であるため

JR東日本では他線区でも快速列車のワンマン運転を実施しており、快速列車だからワンマン不可という制約はありません。 3377Mの直江津～長岡間における停車駅構成は乗降管理が比較的容易であり、ワンマン運転の要件を満たしています。

区間限定ワンマン化の意味

今回の変更は直江津～長岡間のみのワンマン化であり、長岡～新潟間は従来どおり車掌が乗務します。これは、区間ごとにワンマン化の可否を判断している新潟支社の運用方針と一致しており、区間単位の施策の中で3377Mが自然に対象となったといえます。

まとめ

快速新潟行3377Mが直江津～長岡間のみワンマン化された理由は、 JR東日本新潟支社が2026年3月ダイヤ改正で「信越本線（直江津～長岡）の一部列車をワンマン運転に変更する」と公式に発表したことが根拠です。区間の設備や駅構成がワンマン運転に適していたこと、既に他線区で快速列車のワンマン運転が行われていることなどを踏まえると、区間全体のワンマン運転拡大施策の一環として合理的に選ばれた列車といえます。

今後も新潟支社管内では、車両更新や駅設備の整備に合わせてワンマン運転区間が広がる可能性があります。