【昨日で臨時設定終了！】E131系のワンマン千倉行き

JR内房線の千倉〜安房鴨川間は、2026年9月6日（日）から7日（月）にかけての大雨による土砂崩れ（江見〜太海駅間）の影響で、昨日の9月19日まで運転を見合わせていました。

9月9日（水）からは同区間で代行バスの運行が始まっていましたが、列車の運転再開には当初2週間程度かかる見込みと発表され、最終的には9月20日（日）から全区間での運転が再開されることが発表されました。

運行状況の概要運転見合わせ区間：内房線 千倉駅 〜 安房鴨川駅

発生の原因：9月6日〜7日の大雨に伴う、江見駅〜太海駅間での土砂崩れ

運行見合わせ期間：9月9日から9月19日（11日間）

代行輸送：9月9日（水）より千倉駅〜安房鴨川駅間で代行バスを各日7時〜20時頃まで運行中（列車のダイヤとおおむね同程度の本数ですが、所要時間は列車よりかかります）。

この区間運休に伴い、現在は定期列車で設定のないE131系によるワンマン千倉行きが9月9日より1日に13本設定されていましたで紹介します。

なお、2021年3月から2022年3月までの1年間だけ、館山発千倉行き初電の2121MがE131系で設定されていましたが、その後209系に運用が変更されています。

内房線木更津２番線に到着するE131系R10編成によるワンマン千倉行きです。

E131系のワンマン千倉行き表示です。始発駅到着時及び到着後の短い時間だけ白いワンマン表示をします。

内房線木更津２番線で発車を待つE131系R05編成によるワンマン千倉行きです。

E131系のワンマン千倉館山方面表示です。

E131系のワンマン千倉館山方面前面表示です。

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内房線館山駅１番線で発車を待つE131系R10編成によるワンマン千倉行きです。

E131系のワンマン千倉内房線表示です。

館山駅を超えるとワンマン千倉内房線表示に変わります。

この表示は館山駅と九重駅でのみ表示する、貴重な表示です。

E131系のワンマン千倉行き表示（次駅案内）です。

このように、ワンマン千倉行きには、以下の３種類の表示があることが確認できました。

①ワンマン千倉→始発駅到着時のみ表示

②ワンマン千倉館山方面→木更津～那古船形間で表示

③ワンマン千倉内房線→館山・九重のみで表示

房総地区のE131系表示は種類が豊富で、奥が深すぎます。

E131系の普通千倉行き車内案内です。

2027年度より、209系のE131系置き換えに伴い、定期列車のワンマン千倉行きが設定される見込みですが、今回導入される新車には車内モニターは設置されないため、このような車内モニターでの案内は当面行われない見込みです。

2026年9月9日から23日頃までのE131系による

内房線　ワンマン　千倉行き　時刻表

	木更津	②5:07	―	(2121M)	→	6:43①	千倉
	上総湊	①9:00	―	(2127M)	→	9:48①	千倉
	木更津	③9:31	―	(3129M)	→	10:48①	千倉
	木更津	②10:30	―	(3131M)	→	11:52①	千倉
	木更津	③11:17	―	(3133M)	→	12:55①	千倉
	木更津	②12:15	―	(3135M)	→	13:56①	千倉
	木更津	②13:19	―	(3137M)	→	14:54①	千倉
	木更津	③14:16	―	(3139M)	→	15:45①	千倉
	木更津	③15:17	―	(3141M)	→	17:05①	千倉
	木更津	②16:42	―	(3143M)	→	17:59①	千倉
	木更津	②17:45	―	(3145M)	→	19:01①	千倉
	木更津	②18:34	―	(3147M)	→	20:04①	千倉
	木更津	②20:36	―	(2151M)	→	21:50①	千倉

レア度：★★★★☆

(E131系の内房線ワンマン千倉行き定期運用はない)

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【ダイヤ改正後2本設定！】213系の三原行き

山陽本線岡山駅２番線に回送される213系C02+C03編成の三原行きです。

213系の三原行き側面表示です。

岡山駅から下り方面のG普通 三原行きは、1日毎日17本の設定があります。

2026年3月ダイヤ改正以降は、岡山からの三原行きは227系がほとんどですが、一部115系、213系の運用も残っています。

213系は岡山基準で16時48分発の427Mと20時20分発の435Mの2本です。

2026年9月時点の普通　三原行き　平日時刻表(例)

	岡山		②16:48―	(427M)	→	18:20	三原
	岡山		②20:20―	(435M)	→	21:52	三原

レア度：★☆☆☆☆
（213系の三原行きは毎日２本の設定）

☑山陽本線　普通　三原行き　関連記事

1　227系
2　115系

3　213系


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山陽本線 普通 三原行き2 115系

山陽本線岡山駅1番線に停車中の115系A06編成の三原行きです。

115系の三原行き側面表示です。

岡山駅から下り方面のG普通 三原行きは、1日毎日17本の設定があります。

2026年3月ダイヤ改正以降は、岡山からの三原行きは227系がほとんどですが、一部115系、213系の運用も残っています。

115系は岡山基準で5時39分発の403Mと11時45分発の417Mの2本、213系は16時48分発の427Mと20時20分発の435Mの2本です。（他に徳山始発の三原行きが2本あり）

相生始発の417Mは、相生から岡山までの間は岡山経由三原の表示で走行します。この表示を掲げて走るのは現ダイヤでは417Mだけです。

2026年9月時点の普通　三原行き　平日時刻表(例)

	岡山		5:39―	(403M)	→	7:32	三原
	相生		10:30―	(417M)	→	13:24	三原

レア度：★☆☆☆☆
（115系の三原行きは毎日４本の設定）

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1　227系
2　115系


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山陽本線 普通 三原行き1 227系

山陽本線岡山駅2番線に到着する227系 R8+R30編成のG普通 三原行きです。

227系のG普通 三原行き側面表示です。

岡山駅から下り方面のG普通 三原行きは、1日毎日17本の設定があります。下り方面で糸崎行きに次ぎ2番目に設定の多い行先ですが、何故糸崎を超えて三原まで行くのでしょうか。

最大の理由は乗り換え拠点の共通化です。 利用者の利便性を最優先にしています。

• 新幹線との接続：三原駅は山陽新幹線が停車する重要駅です。
• 呉線へのアプローチ：竹原や呉方面へ向かう路線が分岐します。
• シームレスな移動：新幹線や他路線への移動を1回で済ませます。
• 糸崎駅の設備事情：糸崎駅周辺には乗り換え施設がありません。

糸崎と三原の絶妙な関係性

2つの駅は役割を分担しています。 乗客用と車両用で綺麗に分かれます。

• 糸崎駅は車両基地：裏方として車両を格納する場所です。
• 三原駅は総合窓口：表舞台として乗客をさばくターミナルです。
• 回送のついでに：車庫から新幹線駅まで走らせる必要があります。
• サービスの一環：空っぽで走らせるなら客を乗せて運行します。

もし全てが糸崎止まりだったら？

もし糸崎駅で全員が降ろされた場合の想像です。 大きな不便が生じてしまいます。

• 二度手間の発生：三原で新幹線に乗るために2回乗り換えが必要です。
• 乗り換え回数増：糸崎駅での乗り換えは高齢者らに負担となります。
• だからこその17本：主要な時間帯に三原直通を残しています。

運行上の都合で割り切る「糸崎行き」と、乗客の使いやすさを形にした「三原行き」。 この2つの行き先が絶妙に入り混じることで、山陽本線の末端区間は利便性を保っています。

なお、2026年3月ダイヤ改正以降は、岡山からの三原行きは227系がほとんどですが、一部115系、213系の運用も残っています。

115系は岡山基準で5時39分発の403Mと11時45分発の417Mの2本、213系は16時48分発の427Mと20時20分発の435Mの2本です。

また、福山～三原間の路線記号、ラインカラーであるX普通ではなく、糸崎～広島間の路線記号、ラインカラーであるG普通を表示して走ります。

2026年9月時点の普通　三原行き　平日時刻表(例)

	岡山		6:44―	(405M)	→	8:20	三原
	三石		6:28―	(407M)	→	8:54	三原

レア度：☆☆☆☆☆
（227系の普通　三原行きは毎日13本の設定）

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1　227系



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山陽本線 普通 糸崎行き 227系

山陽本線岡山駅1番線に到着する227系 L5+L6編成のX普通 糸崎行きです。

227系のX普通 糸崎行き側面表示です。

岡山駅から下り方面のX普通 糸崎行きは、1日毎日21本の設定があります。下り方面で最も設定の多い行先ですが、何故三原まで行かないでしょうか。

最大の理由は運行管理の区切りです。 JR西日本の組織的な境界が関係しています。

• 管轄の境界：糸崎駅は中国統括本部の岡山エリアと広島エリアの境界駅になります。
• 運行の分離：岡山側からの列車は境界である糸崎駅まで走るのが基本です。
• 広島側の都合：広島方面からの列車も糸崎駅を始発や終着として運行します。
• 重複の回避：すべての列車が三原まで行くと、三原駅のホームが足りなくなります。

切っても切れない糸崎と三原の関係

糸崎駅と三原駅は2つで1つの役割を持っています。 それぞれの駅が異なる強みを発揮します。

• 車庫を持つ糸崎：糸崎駅には広大な留置線が広がっています。
• お宿の役割：夜間に列車を格納する役割は糸崎駅が担います。
• 乗換拠点の三原：新幹線や呉線が繋がる中心駅は三原駅です。
• 機能の分担：利便性は三原駅が持ち、運行の裏方は糸崎駅が支えます。

岡山からの列車は、車庫と境界がある糸崎駅までを確実に結びます。 新幹線に乗り換えたい乗客は、糸崎駅で広島方面の列車へスムーズに接続できるダイヤが組まれています。

なお、2026年3月ダイヤ改正以降は、岡山からの糸崎行きはすべて227系に統一されています。115系の充当はありません。

 また、213系のC編成においては、福山6時10分発の4701Mと、三原21時56分発の442Mの2本だけ、糸崎行きの設定が残っています。

また、福山～三原間の路線記号、ラインカラーであるX普通を表示して走る列車は、糸崎行きだけです。

2026年9月時点の普通　糸崎行き　平日時刻表(例)

	三石		5:28―	(1705M~701M)	→	7:44	糸崎
	岡山		6:57―	(1707M)	→	8:26	糸崎

レア度：☆☆☆☆☆
（普通　糸崎行きは毎日21本の設定）



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山陽本線 福山経由 府中行き 115系

山陽本線岡山駅2番線に到着する115系D12編成の福山経由 府中行きです。

岡山駅2番線を発車する115系D12編成の福山経由 府中行きです。

115系の福山経由 府中行き側面表示です。

115系の福山経由 府中行き前面表示です。

和気駅始発の福山経由、福塩線直通府中行きの列車が日中に1本だけ設定されています。 その理由を調べました。

最大の理由は効率的な車両送り込みです。 パズル的な運用が組まれています。

• 車庫への返却：岡山拠点の車両を福塩線へ送り込む。
• 直通需要：福山駅での乗り換えを減らし利便性を確保。
• 車両側の制限：227系（Urara）は福塩線（福山〜府中）のワンマン等にまだ完全対応していない。
• 115系の独壇場：国鉄型115系3両（D編成）の設備が路線特性に適合。

この列車は極めて合理的な動きをします。

• 前段：岡山から和気行き（718M）として運行。
• 始発：和気駅で折り返し。
• 本線：和気発福山行き（255M~5749M）として出発。
• 直通：福山駅からそのまま福塩線（723M）に変身。
• 終着：終点の府中駅まで乗り換えなしで直行。

なお、福塩線にはまだ227系は導入されておらず、105系、115系の独壇場となっています。福塩線内では、府中行き表示に変わります。115系が福山経由 府中表示するのはこの列車だけです。

2026年9月時点の福山経由　府中行き　時刻表

和気

15:27―

(255M~5749M~723M)

→

17:58

府中

レア度：★☆☆☆☆
（115系の福山経由府中行きは１本だけの設定）



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