レール7～切符補充券珍行先～

2026年6月20日土曜日

【ダイヤ改正で早朝1本だけか？】普通新津経由　E129系

上越線石打駅３番線に入線するE129系A1+A4編成による普通新潟行きです。

普通新津経由行きとの交互表示です。

E129系による普通新潟行き側面表示です。普通新津経由行きとの交互表示です。

昨日紹介した石打駅3番線に5時58分頃入線する普通新潟行きを撮影する際、奥の聞き込み線の表示が小さく見えたのですが、文字数が多いのが気になりました。

石打駅の引き上げ線から石打駅3番線に入線しようとするE129系による普通新津経由行きです。

事前調査不足だったので、この列車が普通新津経由を表示するのを知らなかったのでとてもたまげました。

なお、普通新潟行き表示に変わってからは新津経由を表示しません。

現在、この列車以外で新津経由を表示する列車は、柏崎6時56分発の1323M新潟行きと、直江津20時25分発の1347M新潟行き、新潟5時14分発の420M直江津行きの3本だけかと思われます。

2026年6月時点の上越・信越線　普通　新潟行き時刻表

石打

③6:25

―

(1721M)

→

8:55

新潟

レア度：★★★☆☆
（E129系の「普通新津経由」は石打始発新潟行きなどだけ）

☑普通　新津経由　新潟行き　E129系　関連記事

1　普通(上越・信越線)　新潟行き

2　白普通　新津経由

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ダイヤ改正で京成電鉄の始発は上野駅で、京浜急行電鉄の品川駅は途中駅、京王電鉄の始発は新宿駅ですが、東急電鉄・東武鉄道・東京メトロ・西武鉄道の5社直通運転の衝撃は忘れられない。小田急電鉄東京　KATO 新幹線　スタンプ　ヘッドマーク鉄道模型動画運行カシオペア線路路面電車ヘッドマーク国鉄踏切みどりの日連休

2026年6月19日金曜日

上越・信越線　普通　新潟行き　E129系(早朝1本限定)

上越線石打駅３番線で発車を待つE129系A4+A1編成による普通新潟行きです。普通上越・信越線との交互表示です。

E129系による普通新潟行き側面表示です。普通上越・信越線との交互表示です。

この表示、沿線住民以外にとっては大変レアな種別行先となっています。

上越線から直通の普通新潟行きは、現在石打駅始発の始発列車1本だけの設定となっており、それ以外の列車はすべて長岡駅で系統分離されています。

この普通新潟行きは石打駅3番線に5時58分頃入線し、発車まで時間があるため、石打駅から新潟寄りの最初の踏切、大野原踏切近くに移動して、発車直後の列車を狙いました。

石打駅の近くの大野原踏切近くを走行するE129系A4+A1編成による普通新潟行きです。普通新上越・信越線との交互表示です。

背後に石打駅構内の車庫が見えます。夜間にはここに4編成が留置されますので、かつてスキー客で栄えた石打駅は無人駅となってさびれてしまいましたが、上越線にとっては大切な駅の1つです。

この列車の撮影をするために、石打駅前の田中屋旅館に泊まりました。駅から徒歩3分程度の距離にあるので助かります。

2026年6月時点の上越・信越線　普通　新潟行き時刻表

石打

③6:25

―

(1721M)

→

8:55

新潟

レア度：★★★☆☆
（E129系の上越・信越線　普通新潟行きは始発列車限定）

☑新潟行き　E129系　関連記事
1　普通(白新線)

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2026年6月18日木曜日

京成電鉄　普通　ちはら台行き3　3600形3668F芝山色(2026.4運行開始)

京成電鉄千葉線京成幕張本郷駅1番線に進入しようとする3600形3668F芝山鉄道色による普通ちはら台行きです。

3600形3668F芝山鉄道色による普通ちはら台行き側面表示です。

芝山鉄道では2026年4月より、新たに3600形3668Fが京成電鉄からのリース車両となり、塗装が塗り替えられて運行されています。

この3600形3668Fの運行予定については、芝山鉄道のホームページに掲載されているため、千葉線での運用の際も狙って撮影が可能です。

2026年6月時点の4両編成　普通　ちはら台行き　平日時刻表(例)

京成津田沼

7:27

―

(普通7B51)

→

7:59

ちはら台

レア度：★☆☆☆☆
（3600形3668Fのちはら台行き運用は月に5日程度）

☑京成電鉄　普通　ちはら台行き　関連記事
1　3300形(2015.2引退)
2　3500形未更新車(2017.2廃車)

3　3600形3668F芝山色(2026.4運行開始)

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2026年6月17日水曜日

白新線　普通　豊栄行き　E129系

白新線新潟駅４番線で発車を待つE129系B6編成による普通豊栄行きです。

E129系による普通豊栄行き側面表示です。普通白新線との交互表示です。

新潟始発の白新線豊栄行き列車は9本（1673M運行時は10本）設定されており、4両編成であればツーマン運転で運行されますが、2両編成は原則ワンマン運転です。

新潟都市圏を支えるシャトル：白新線「豊栄行き」の設定意義と運用の裏側

新潟始発の下り列車において、定期的に9本（1673M運行時は10本）設定されている「豊栄（とよさか）行き」。新発田や村上まで行かず手前で折り返すこの区間列車の存在意義と、編成数（2両・4両）によってワンマンとツーマンを厳格に使い分けるJR東日本の運用意図に迫ります。

1. なぜ「豊栄行き」が多数設定されているのか？

白新線の豊栄駅止まりの列車がこれほど確保されている理由は、「近郊区間の圧倒的な需要集中」と「単線区間の線路容量ネックの回避」にあります。

① 輸送需要の段落ちの境界

新潟〜豊栄間は、東新潟、大形、新崎、早通と続く新潟市のベッドタウンであり、通勤・通学客が集中する非常に高需要な区間です。しかし、豊栄駅を過ぎると乗客の流動が一段落ち着くため、全列車を新発田や村上までロングランさせるのは非効率となります。そのため、需要の境目であり、折り返し設備が整っている豊栄駅で運転を区切るのが最も合理的です。

② 線路構造（単線と複線）上の制限

白新線は新潟〜新崎間が複線ですが、新崎から先は単線区間に入ります。すべての列車を新発田方面へ直通させると単線区間での列車交換（行き違い）待ちが増え、ダイヤの目詰まりを起こしてしまいます。折り返しが可能な豊栄駅でシャトル運行をさせることで、新潟近郊の運転高頻度化（利便性維持）を両立させています。

2. 2両（ワンマン）と4両（ツーマン）を使い分ける運行上の意図

使用車両（E129系）の編成数による「運転方式の使い分け」は、混雑に応じた収容力の調整と安全確保のキャパシティに基づいています。

① 4ドア・長編成化に伴う安全上の理由（4両・ツーマン）

朝夕のラッシュ時を中心に運行される4両編成（約80m）では、車内が非常に混雑し、ホーム上の乗客数も膨れ上がります。運転士一人だけで全ドアの安全確認（駆け込み乗車や荷物の挟み込みの監視）を行うのは物理的に困難であるため、後方監視とホームの安全確認を専門に行う車掌を乗せた「ツーマン運転」が必須となります。

② 都市型ワンマン化による効率化（2両・ワンマン）

一方で、日中などの閑散時間帯は2両編成（約40m）で十分に需要を賄うことができます。この短編成時には、人件費削減と効率化のために車掌を乗せない「ワンマン運転」が適用されます。新潟〜豊栄間の各駅は自動改札やSuica設備が完備されているため、運転士が車内で運賃を精算する必要がなく、純粋に運転と最小限の安全監視（ホームミラー等での確認）だけでスムーズに運行できる環境（都市型ワンマン）が整っているからこそ成立しています。