レール7～切符補充券珍行先～

2026年7月19日日曜日

JR東日本　Ｗ（ダブル）きっぷ(2枚つづり)　郡山から会津若松～喜多方

郡山駅発行のＷ（ダブル）きっぷ(2枚つづり)です。
地紋は、橙色で「JR E」です。

2026年3月に往復切符が廃止されて以降、JR東日本では以下の4区間で片道券が2枚ある切符を販売しています。

区間	Wきっぷ価格（2枚綴り・おとな）	通常の往復運賃（おとな）	備考
仙台～山形	1,640円	2,460円	奥羽本線・仙山線経由の普通列車用Wきっぷ
あおば通～石巻	1,640円	1,820円	仙石線経由
仙台から気仙沼～盛の各駅	3,960円	仙台～気仙沼：4,960円仙台～盛：6,380円	気仙沼線BRT・大船渡線BRT経由
郡山から会津若松～喜多方の各駅	2,000円	郡山～会津若松：2,460円郡山～喜多方：3,200円	磐越西線経由

使い勝手がとても良いのですが、知らない人が損をする切符となっています。

レア度：★☆☆☆☆
（Ｗきっぷは4区間のみの設定）

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2026年7月18日土曜日

【ダイヤ改正で行先変更！】意外と少ない京急車の普通羽田空港行き

2019年12月頃より、京急車両の一部の行先表示器において、飛行機マーク「羽田空港」の前に表示される目撃情報が話題となりました。そして2020年3月14日の羽田空港国際線ターミナル駅が「羽田空港第3ターミナル」へ、国内線ターミナル駅が「羽田空港第1・第2ターミナル」へとそれぞれ改称されたダイヤ改正に合わせて✈羽田空港の表示が公式に導入されました。

京成線における普通羽田空港行きは現ダイヤでは平日50本、土休日28本設定されているありふれた種別行先ですが、京急車両の運用は少なく、平日73H、79Hの2本、土休日59H、61H、73H、75Hの4本しか設定がありません。

この度、600形、1500形、1000形のすべての車種で撮影することが出来ましたので紹介します。

千葉ニュータウン中央駅１番線に進入する京急1500形1707Fによる普通 ✈羽田空港行きです。

京急1500形による普通 ✈羽田空港行き側面表示です。

千葉ニュータウン中央駅１番線に進入する京急600形608Fによる普通 ✈羽田空港行きです。

京急600形による普通 ✈羽田空港行き側面表示です。

八広駅１番線に進入する京急1000形1129Fによる普通 ✈羽田空港行きです。

京急1000形1129Fによる普通 ✈羽田空港行き側面表示です。

2026年7月時点のH運用普通　羽田空港行き　時刻表(例)

	青砥	15:50	―	(普通～急行急73H)	→16	:50	羽田空港
	印旛日本医大	17:37	―	(普通～急行79H)	→19	:26	羽田空港

レア度：★☆☆☆☆
（京急H運用の京成線内普通羽田空港行きは平日2本だけ）

☑京成電鉄　普通　✈羽田空港行き　関連記事

1　京急600形・1000形・1500形

6　3100形

7　都営5500形

8　千葉NT9100形・9800形

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2026年7月17日金曜日

【ダイヤ改正後頻繁に設定！】山形新幹線　つばさ　上野行きE8系

つばさ94号上野行きE8系の指定席側面表示です。

つばさ94号上野行きE8系のグリーン車側面表示です。

つばさ94号上野行きE8系の「次は上野」表示です。

大宮駅14番線から、つばさ94号上野行きが発車する案内表示です。

大宮駅14番線のつばさ94号上野行き案内表示です。

大宮駅14番線で発車を待つE8系J5編成のつばさ94号上野行き案内表示です。

2026年1月2日から4日の3日間に限り、E8系としては初めて、つばさ号上野行きの設定がありました。

来年の年始まで運行されないのかと思いきや、2026年5月1・4～6日、6月5・12・14・19・26日、7月17・20日、8月７・13～16日、9月21～23日にも設定されます。

ゴールデンウイーク中の設定だけでなく、6月の金曜日に設定されたことに驚きました。さくらんぼの季節とはいえ、金曜日の設定が意外です。

2026年1月2日から4日(日)までの山形新幹線つばさ94号　上野行き時刻表

山形

19:03

―

(つばさ94号)

→

21:34

上野

レア度：★★☆☆☆

（山形新幹線の上野行き設定は2026年1月2日以降、週末に時々ある）

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2026年7月16日木曜日

京成電鉄　北総鉄道直通　普通　印西牧の原行き11　京急600形・1000形・1500形

京成電鉄押上線四ツ木駅２番線に進入しようとする幕車時代の京急600形605Fによる普通 印西牧の原行きです。

幕車時代の京急600形による普通 印西牧の原行き側面表示です。

2025年12月ダイヤ改正以降、京成電鉄から北総線に直通する普通 印西牧の原行きは平日21本、土休日３本設定されており、そのうち京急H運用は平日35H、05H、79Hの３本、土休日67Hの１本設定があります。日中の運用もあるため、このような走行写真の撮影も可能です。

押上線四ツ木駅２番線に進入しようとする京急1000形1001Fによる普通 印西牧の原行きです。

京急1000形による普通 印西牧の原行き側面表示です。

北総鉄道印西牧の原駅１番線に進入しようとする京急1500形1707Fによる普通 印西牧の原行きです。

京急1500形による普通 印西牧の原行き側面表示です。

一方、印旛日本医大からたった1駅のみの運行となる上り方面普通 印西牧の原行きも平日4本土休日3本、設定があり、そのうち平日29Hの1本だけが京急H運用となっています。印西牧の原駅にはこの写真のように1番線に到着し、2番線で待機している始発列車に連絡します。

2025年12月以降のH運用　普通　印西牧の原行き　土休日時刻表(例)

印旛日本医大

①11:32

―

(1128H)

→

11:36①

印西牧の原

レア度：★★☆☆☆
（京成H運用の普通　印西牧の原行きは平日4本、土休日1本）

☑京成電鉄　北総鉄道直通　普通　印西牧の原行き　関連記事

1　3500形(2015.2運用終了)
2　北総7260形(2015.3引退)
3　千葉NT9000形(2017.3引退)

4　3050形オレンジ塗装(2023.6消滅)

11　京急600形・1000形・1500形

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2026年7月15日水曜日

津山線　福渡行き　キハ47形（1日1本設定）

津山線岡山駅9番のりばで発車を待つキハ47-44+142による福渡行きです。

キハ47による福渡行き前面表示です。

津山線岡山駅9番線の福渡行き発車案内です。

岡山と津山を結ぶ津山線では、2026年2月時点では後藤総合車両所岡山気動車支所所属のキハ40・47形とキハ120形300番台が使用されています。現在は、キハ40・47形による運用が主力となっていて、キハ120形300番台による運用は、3往復だけとなっています。

岡山気動車支所所属のキハ40・47形は側面のサボは使用せず、LED表示もないので、種別行先は正面のみで判別できます。

① なぜ早朝に「福渡行き」が1本だけ設定されているのか

津山線の普通列車は、基本的に岡山駅〜津山駅間の全線を通して運転されますが、早朝時間帯には福渡駅発着の区間列車が設定されています。これは、岡山御津高校への通学列車としての位置付けがあります。

岡山御津高校の最寄り駅の金川駅に8時11分に到着するダイヤで、徒歩10分の距離にある高校の始業時間は8時30分です。なんと絶妙な時間設定でしょう。

金川駅で折り返すことも可能ではありますが、福渡駅は３線構造で、この列車に何かトラブルがあっても、別の列車に迷惑をかけることがありません。そのため、現在でも運転上の拠点として機能しており、早朝の区間列車の終点として選ばれていると考えられます。

② 歴史的にいつ頃から「福渡行き」が設定されているのか

津山線では、昔から岡山〜津山間の全線を通す列車に加えて、福渡や金川などを終点とする区間列車が設定されてきました。福渡駅は、蒸気機関車時代から給水・滞泊設備を持つ拠点駅であり、運転上の中継点として重要な役割を果たしてきました。その流れの中で、福渡発着の区間列車が少しずつ整備されていったと考えられます。

現在のような「早朝に福渡行きが1本だけ」という形は、国鉄末期〜JR初期にかけてのダイヤ合理化やCTC化、気動車運用の見直しの中で、通勤・通学需要と車両運用を両立させる区間列車として定着していったものと推測されます。2006年3月18日ダイヤ改正で、金川行きの定期列車は廃止され、区間列車は福渡行きだけになってしまいました。

③ 人口減少に伴い、今後「福渡行き」が廃止される可能性はあるか

津山線沿線は、久米南町や建部地区などを含めて人口減少が進んでおり、将来的に列車本数の見直しが行われる可能性は十分にあります。その中で、早朝の「福渡行き」が対象になる可能性も否定はできません。

ただし、福渡駅は岡山〜津山間の中間拠点であり、乗車人員も沿線の中では比較的多い駅です。また、福渡発着の区間列車は、通勤・通学需要と車両運用の両面で役割を持っているため、単純に「利用者が減ったからすぐ廃止」という判断にはなりにくいと考えられます。今後、津山線全体のダイヤ見直しや快速「ことぶき」と普通列車のバランス調整が行われる中で、福渡行きの時間帯や本数が変更される可能性はありますが、完全に消滅するかどうかは、沿線自治体の働きかけや利用状況次第と言えます。

ですので、「福渡行き」が将来廃止される可能性はゼロではありませんが、現時点では通勤・通学と運用上の拠点という役割を持つ列車として、まだ一定の存在意義があると考えられます。