レール7～切符補充券珍行先～

2026年8月31日月曜日

【初日レポ】函館駅に現れた臨時快速261系“長万部行き”を見てきた

函館本線函館駅７番線に到着するキハ261系ST-1124による臨時快速長万部行きです。

2026年8月28日(金)から、室蘭本線の長万部〜伊達紋別間が不通となり、特急北斗が全列車運休となりました。倒木衝突や路盤流出が発生し、安全確認と復旧作業に時間を要しているためです。特急北斗の代替として、2026年8月30日(日)から、長万部〜函館間にキハ261系を使用した臨時快速が1日2本設定されています。。特急型車両を快速として運転することで、長距離移動の快適性と輸送力を確保する狙いがあります。また、長万部で代行バスと接続することで、札幌方面との移動手段を維持しています。

この運転初日の8月30日に、偶然函館に滞在していたため、初日の臨時快速長万部行きを撮影することが出来ました。

函館駅に掲示されていた特急運休の案内です。

窓口には多くの乗客が並んでいました。

昼の11時44分に発車する臨時快速の函館駅改札前の発車案内です。

ExtraLocalという英訳は間違いなのではないでしょうか？

函館駅7番線の発車案内です。

発車直前まで、表示が消えていましたが、無事に表示されました。

入線前の函館駅７番線です。背後に函館山が見えます。

多くの乗客が臨時快速の到着を待っていました。

キハ261系による臨時1号車指定席側面表示です。1号車はグリーン車で、車内で車掌から自由席グリーン券を買う仕組みのため自由席扱いですが、指定席以外の表示が出来ない設定なのかもしれません。

車内の表示も指定でした。

1号車のグリーン車には、函館駅発車時点で4名の乗客が着席していました。

キハ261系による臨時2～6号車自由席側面表示です。2号車から6号車は自由席で、表示も対応していました。

車内の様子です。函館駅発車時点では、2人席はすべて埋まり、一部通路側も埋まっていたため、乗車率は70％程度だったと推測されます。

キハ261系による臨時ヘッドマークです。快速ではないのですね。

函館駅７番線で発車を待つキハ261系ST-1124による臨時快速長万部行きです。

定時で長万部に向けて発車していきました。

以下、要点をまとめてみました。

１．札幌→函館方面の時刻と所要時間

朝の行程

札幌7:30発（すずらん2号）→東室蘭8:58着（所要1時間28分）

代行バス東室蘭9:28発→長万部11:29着（所要2時間01分）

臨時快速長万部12:09発→函館13:32着（所要1時間23分）

札幌→函館の総所要時間：6時間02分

午後の行程

札幌13:46発（すずらん6号）→東室蘭15:18着（所要1時間32分）

代行バス東室蘭15:48発→長万部17:49着（所要2時間01分）

臨時快速長万部18:30発→函館20:01着（所要1時間31分）

札幌→函館の総所要時間：6時間15分

２．函館→札幌方面の時刻と所要時間

朝の行程

函館6:30発（臨時快速）→長万部8:07着（所要1時間37分）

代行バス長万部9:10発→東室蘭11:11着（所要2時間01分）

すずらん7号東室蘭11:41発→札幌13:11着（所要1時間30分）

函館→札幌の総所要時間：6時間41分

昼の行程

函館11:44発（臨時快速）→長万部13:24着（所要1時間40分）

代行バス長万部14:19発→東室蘭16:20着（所要2時間01分）

すずらん9号東室蘭16:50発→札幌18:23着（所要1時間33分）

函館→札幌の総所要時間：6時間39分

３．山線（長万部〜小樽）経由の代行列車が運転されない理由

山線は急勾配・急カーブが多く、単線区間が長いため輸送力が低く、代替ルートとして適していません。通常から列車本数が少なく、既存ダイヤに長距離の代行列車を組み込むことは困難です。また、山線経由では札幌〜函館の所要時間が大幅に増加し、車両運用や乗務員手配の負担も大きくなるため、JR北海道は室蘭本線の代行バス＋臨時快速という現実的な輸送体系を選択しています。

(2026年9月1日　加筆)

9月3日から臨時快速は3往復となり、代行バスの運行区間は長万部～洞爺に短縮。接続列車は北斗号（洞爺～函館）となることが発表されました。

2026年8月30日から9月2日までの臨時快速　長万部行き　時刻表

	函館	⑦6:30	―	(臨時快速9007D)	→	8:07②	長万部
	函館	⑦11:44	―	(臨時快速9023D)	→	13:24②	長万部

レア度：★★★★☆

（261系の臨時快速の運行は稀）

↓鉄道コムにはこちらからお戻りください↓

☑あなたにオススメの記事

ダイヤ改正で京成電鉄の始発は上野駅で、京浜急行電鉄の品川駅は途中駅、京王電鉄の始発は新宿駅ですが、東急電鉄・東武鉄道・東京メトロ・西武鉄道の5社直通運転の衝撃は忘れられない。小田急電鉄東京　KATO 新幹線　スタンプ　ヘッドマーク鉄道模型動画運行カシオペア線路路面電車ヘッドマーク国鉄踏切みどりの日連休

2026年8月30日日曜日

神戸線　普通　尼崎行き2　321系

神戸線塚本駅３番線に到着しようとする321系D16編成によるA 普通尼崎行きです。

A 普通尼崎行きは、下り方面だけ平日９本、土休日３本だけ設定があります。

321系によるA 普通尼崎行き側面表示です。

神戸線の大阪から西明石の間で、下り方面から上り方面への折り返し用の引上線がある中間駅は尼崎駅、甲子園口駅、神戸駅のみであり、平日朝ラッシュ時に乗客の少なくなった下り方面列車を折り返すのに有効な駅となっています。

平日の尼崎行きは、大阪駅で多くの乗客が下車した列車を折り返すために尼崎まで向かうといった運用であると思われます。

2026年8月時点の普通　尼崎行き　平日時刻表(例)

	高槻	5:39	―	(505C)	→	6:14	尼崎
	高槻	8:16	―	(523C)	→	8:54	尼崎

レア度：★☆☆☆☆
（普通　尼崎行きは平日９本、土休日３本設定）

☑普通　尼崎行き　関連記事

1　207系・207系フルカラーLED

2　321系

2026年8月29日土曜日

京都線　普通　吹田行き2　321系

神戸線塚本駅２番線に到着する321系D29編成によるA 普通吹田行きです。

A 普通吹田行きは、上り方面だけ毎日早朝に１本だけ設定があります。

321系によるA 普通吹田行き側面表示です。

毎日1本だけ、吹田に5時55分に到着する時刻設定なので、撮影するには早起きする必要があります。

京都線の大阪から高槻の間で、上り方面から下り方面への折り返し用の引上線がある中間駅は吹田駅のみであり、京都線、神戸線で運行障害が発生した際、高槻以遠に向かう列車を吹田駅で折り返すことがあり、その際に使うポイントの錆取り列車としての役割があると考えられます。

1986年11月のダイヤ改正までは、新快速が内側線を走っていたため、スピードの遅い普通列車は逃げ切ることが出来ず、日中の普通列車は2本に1本が吹田で折り返すのが基本だったようです。

Wikipediaによると、国鉄時代の1986年11月1日のダイヤ改正以降、当駅止まりの各駅停車は設定されていませんでしたが、1995年9月1日のダイヤ改正で当駅始発の新三田行きが朝に3本設定され、1997年3月8日および1998年10月3日に高槻発に変更になりました。2011年3月12日のダイヤ改正で当駅折り返しの各駅停車が再び設定され、それ以降普通吹田行きの設定が続いているようです。