2026年9月21日頃に発生した台風25号による姉ケ崎〜長浦間の土砂流入や設備被害により、内房線の一部区間が運転見合わせとなったことを受け、千葉〜姉ケ崎間で臨時ダイヤが組まれています。
9月22日は完全に運休しましたが、9月23日、24日は千葉〜姉ヶ崎間は完全に不通だったわけではありません。通常（日中）の2割程度という極めて少ない本数でしか運行できませんでした（朝夕の通勤時間帯も同様）。
直接的な不通区間は土砂流入が起きた「姉ヶ崎〜木更津（長浦）間」でしたが、手前の千葉〜姉ヶ崎間も巻き添えを食らう形で以下の影響が出ていました。
• 電気設備・変電所のトラブル: 姉ヶ崎〜長浦間の崖崩れ現場（約500mにわたる大規模な崩落）において、線路だけでなく架線や電力設備・信号通信のインフラが広範囲にわたり大破しました。内房線の運行に必要な電力を送るシステムや信号機能が一部損なわれたため、被災直後は千葉〜姉ヶ崎間の健全な区間であっても通常通りの本数を走らせるための電力を確保・制御できませんでした。
• 広範囲におよぶ冠水と安全点検: 台風25号がもたらした記録的な大雨により、沿線の線路冠水や倒木、その他の設備被害が千葉県内の広い範囲で確認されていました。安全確認のための徐行や点検が断続的に行われ、ダイヤを組むこと自体が困難な状態でした。
この23日〜24日の大混乱と設備点検・応急処置を経て、JR東日本は「毎時3本程度であれば安定して運行可能」という見通しを立てました。
これにより、通常の運行計画をすべて破棄し、千葉〜姉ヶ崎間に特化した「専用の臨時タイムスケジュール」を新設して、9月25日（金）からの「終日毎時3本（朝夕は通常の3割程度）の臨時快速・普通列車」としての固定運行スタートへと繋がっていきました。
一方、9月21日から10月4日までの間は姉ヶ崎〜木更津間で運転見合わせとなっていましたが、長浦駅の北側に片渡線のポイントを設置し、ポイント切り替えを人力で制御するというウルトラCにより、10月5日から長浦〜木更津間で運転を再開し、折り返し運転を開始しました。
そして11月9日に残る不通区間であった姉ヶ崎〜長浦間も復旧し、全線で運転再開見込みとなっています。
このように9月23日から11月8日までの47日間、姉ヶ崎行きが設定されていたのですが、基本的に千葉駅で運用は分断され、北側、南側共に千葉駅で折り返し運転となっていました。
そんな中、9月25日（金）から11月8日までの45日間だけ、1日に1往復だけ何故か千葉駅をスルーして運行される運用があり、その列車でだけ、快速姉ヶ崎行きの表示を掲げて運行されています。
内房線五井駅２番線に到着するE235系F-02+J-10による快速姉ヶ崎行きです。快速内房線との交互表示での運行です。
E235系による快速姉ヶ崎行き側面表示です。
E235系による快速姉ヶ崎行き始発表示です。
定期列車での設定はないので、この種別行先は今日で見納めです。
 | 逗子 | 9:54 | ― | (986S-3987F) | → | 12:06 | 姉ヶ崎 |
（E235系による快速姉ヶ崎行きは1日1本だけの臨時設定）
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