相模線 茅ヶ崎行き1 205系500番台

横浜線片倉駅2番線に到着する205系500番台R13編成による茅ヶ崎行きです。

横浜線八王子駅から相模線の茅ヶ崎までの直通運転される列車は近年減少傾向で、現ダイヤでは平日、土休日ともに6本だけとなっています。

2015年3月14日以降の相模線時刻表(例)

八王子8:45

―

(876F)

→

9:55

茅ヶ崎

レア度：☆☆☆☆☆
（相模線の茅ヶ崎行きは終日運行だが横浜線からの直通は6本だけ）

相模線 橋本行き 205系500番台

横浜線寒川駅2番線に到着する205系500番台R13編成による橋本行きです。

相模線の下り方面の行先のほとんどは終点の橋本で、日中は20分おきの運行となっています。

2015年3月14日以降の相模線時刻表(例)

茅ヶ崎11:07

―

(1673F)

→

12:05

橋本

レア度：☆☆☆☆☆
（相模線の橋本行きは終日運行）

京王電鉄 区間急行 橋本行き8 都営10-000形250F・260F

京王線相模原線京王よみうりランド駅1番線に到着する都営10-000形10-250Fによる区間急行橋本行き21Tです。

明大前駅1番線に到着する都営10-000形10-260Fによる区間急行橋本行き3Tです。

都営10-000形の250Fと260Fは、正面の車番が東京都のシンボルマークのイチョウの下にあるのが特徴で、250F以前の10-000形は車番はイチョウの上にあります。


2015年9月25日以降の京王線の区間急行は、昨日説明した所要時間増の理由と、京王線新宿駅からの乗客が桜上水駅、千歳烏山駅、仙川駅、つつじヶ丘駅利用者以外は乗り込まないようなダイヤ設定のため、日中の区間急行は途中駅から乗車しても座席が空いていて着席できるほど空いています。新宿～調布間の最大の乗降客がある千歳烏山駅の利用者のほとんどが、準特急を利用することになったため、乗り換えを避けたい利用者はわざわざ区間急行を利用しません。
このため、区間急行の約半分は都営8両編成による運行となりましたが、混雑対策という面ではまったく問題は生じていません。
ただ、これまで区間急行は10両編成という概念が残っている乗客にとっては、ホーム端で待っていて列車がそこまで来ず、停車後慌てて乗り込まなければならないという不都合が生じています。
平成27年9月25日(金)までの　区間急行　橋本行き土休日時刻表

本八幡

9:09

―(923T～区間急行4819)→

10:56

橋本

レア度：☆☆☆☆☆
（10-000形による区間急行橋本行きは頻繁運行）

京王電鉄　区間急行　橋本行き　関連記事
1　都営10-000形210F(廃車)
2　7000系幕車
3　7000系LED
4　8000系
5　9000系
6　9030系
7　都営10-000形220F・230F・240F
8　都営10-000形250F・260F
9　都営10-000形270F・280F
10　都営10-300R形310F・320F・330F・340F・350F・360F
11　都営10-300形370F～440F
12　都営10-300形450F～480F(10両編成)
13　都営10-300形490F～540F(フルカラーLED3次車)

京王電鉄 区間急行 橋本行き7 都営10-000形220F・230F・240F

京王線明大前駅1番線に到着する都営10-000形10-220Fによる区間急行橋本行き35Tです。

相模原線京王稲田堤駅1番線に到着する都営10-000形10-230Fによる区間急行橋本行き27Tです。

相模原線京王稲田堤駅1番線に到着する都営10-000形10-240Fによる区間急行橋本行き25Tです。

2015年9月25日（金）に京王線では大規模なダイヤ改正が行われることになりました。それに伴い2012年2月22日（金）のダイヤ改定以降、平日夕方に限って4本だけ運用のあった、都営新宿線から直通の都営車による急行調布行きは各停　八幡山行きにそのスジを以降しつつ消滅することになりました。


2015年9月25日の京王線タイヤ改正以降、都営新宿線内から京王線および相模原線への直通運転列車の本数がそれまでの日中3本（都営新宿線内急行～京王線内区間急行）から、6本（都営新宿線内各停～京王線内区間急行が3本、都営新宿線内各停～京王線内快速が3本）と倍増しました。

合わせて、新たに仙川駅が停車駅に追加されることとなり、新線新宿駅から調布駅間の所要時間は伸びてしまっています。
それだけでなく、都営新宿線内各駅から、京王線内への所要時間もとてつもなく伸びており、特急・準特急7分間隔運転を伴う大改正の余波を受けた状態です。

日中に設定される本八幡始発の区間急行橋本行きは、岩本町駅で4分間の長時間停車をし、後続の笹塚行き急行を通過待ちします。その後、新宿駅まで先行するものの、なんと4分間の長時間停車。都営新宿線内急行の笹塚行きを笹塚で準特急橋本行きに接続させるダイヤを優先するため、その余波を受けた形ですが、新宿駅で4分間も停車しているのは精神衛生上たいへんその待ち時間が長く感じられます。
更に笹塚駅でも2分の停車。笹塚駅2番線到着後、京王線新宿駅を発車した特急が1番線を通過するのを待つための2分停車ですが、せっかくの都営新宿線内からの直通運転が台無しになる新宿駅4分停車と笹塚駅2分停車です。
笹塚を発車した後は、つつじヶ丘で先行する各停に接続し、調布までは快調に走行します。調布で3分停車で後続の準特急に接続し、京王多摩センターでも6分停車で後続の準特急に接続します。

このように、区間急行を名乗るものの、新宿到着から橋本到着までは実に62分を要します。これは、同区間を走行する平日の新線新宿6時18分発の各停橋本行き581K(5701レ)の所要時間63分とほぼ同じという鈍足ぶりです。
平成27年9月25日(金)までの　区間急行　橋本行き土休日時刻表

本八幡

17:32

―(急行1741T～1505)→

18:39

橋本

レア度：☆☆☆☆☆
（10-000形による区間急行橋本行きは頻繁運行）

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1　都営10-000形210F(廃車)
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11　都営10-300R形310F・320F・330F・340F・350F・360F
12　都営10-300形370F～440F
13　都営10-300形450F～480F(10両編成)
14　都営10-300形490F～540F(フルカラーLED3次車)

京成電鉄の始発は上野駅で、京浜急行電鉄の品川駅は途中駅、京王電鉄の始発は新宿駅ですが、東急電鉄・東武鉄道・東京メトロ・
西武鉄道の5社直通運転の衝撃は忘れられない。小田急電鉄の巻き返しは如何に？

宇都宮線を5両編成で走行！E231系 U53編成車輪添削回送

2016年1月11日(月・祝)、小山車両センター所属のU53編成が、新前橋にある高崎車両センターまで車輪添削のために回送されました。
その途中、宇都宮線蓮田駅中線の2番線に進入する珍しい光景を目撃したので報告します。



東北本線蓮田駅2番線に進入し、停車中のE231系U53編成による回送行き8520Mです。

列車番号は小金井～大宮駅間が回8520M、大宮～新前橋駅間が回8921Mでした。

E231系の5両編成が小金井～大宮～高崎を走行するのも珍しいのではないでしょうか。

平成28年1月11日(月・祝)の時刻表

小金井

13:00頃

―(回送8520M)→

14:07⑦

大宮

レア度：★☆☆☆☆
（車輪添削　回送は稀）

南武線 稲城長沼行き1 205系・205系1200番台(H28.1で引退)

南武線矢向駅1番線に進入する205系第41編成による稲城長沼行きです。

南武線では、平日は朝夕にだけ、稲城長沼行きの設定があります。


矢向駅1番線に進入する205系1200番台第47編成による稲城長沼行きです。
205系1200番台は5編成しかなく、なかなか目にする機会がありませんでした。
正面の行先表示はLEDですが、側面は幕式のままです。

205系の中では少数派でしたが、2015年1月9日のラストランでは第46編成が快速登戸行きとしてその最後を飾りました。

平成28年3月25日までの武蔵溝ノ口行き土日時刻表

	川崎	8:07	―	(809F)	→	8:43	稲城長沼
	川崎	15:38	―	(1553F)	→	16:15	稲城長沼

レア度：★☆☆☆☆
（稲城長沼行きの運行は朝夕だけ）

南武線 武蔵溝ノ口行き1 205系・205系1200番台(H28.1で引退)

南武線向河原駅1番線に進入する205系第4編成による武蔵溝ノ口行きです。

南武線では、平日は朝ラッシュ時に1本と終電間際に1本の計2本、土休日は夕方に1本と終電間際に1本の計2本だけ、武蔵溝ノ口行きの設定があります。


矢向駅1番線に進入する205系1200番台第47編成による武蔵溝ノ口行きです。
205系1200番台は5編成しかなく、なかなか目にする機会がありませんでした。
正面の行先表示はLEDですが、側面は幕式のままです。

205系の中では少数派でしたが、2015年1月9日のラストランでは第46編成が快速登戸行きとしてその最後を飾りました。

平成28年3月25日までの武蔵溝ノ口行き土日時刻表

	川崎	17:40	―	(1715F)	→	18:00	武蔵溝ノ口
	川崎	13:54	―	(2341F)	→	00:13	武蔵溝ノ口

レア度：★★☆☆☆
（武蔵溝ノ口行きの日中運行は1日1本だけ）