特急 タンゴディスカバリー2号 京都行き 北近畿タンゴ鉄道KTR8000形 廃止

京都駅31番線に進入する特急タンゴディスカバリー2号　京都行きです。
車両は、北近畿タンゴ鉄道KTR8000形気動車による4両編成です。

2011年3月11日現在、タンゴディスカバリーは、北近畿タンゴ鉄道 (KTR) が京都駅～東舞鶴駅・豊岡駅・宮津駅間を山陰本線・舞鶴線・北近畿タンゴ鉄道宮福線・北近畿タンゴ鉄道宮津線経由で、および西舞鶴駅・宮津駅～豊岡駅間を北近畿タンゴ鉄道宮津線経由で運行する列車です。

北近畿ビッグXネットワークを形成する列車の一つとなっています。

1996年3月に山陰本線園部駅～綾部駅間、KTR宮福線全線、KTR宮津線宮津駅～天橋立駅間の電化に伴うダイヤ改正により、新大阪駅～久美浜駅間を運転する列車として運転を開始しました。

しかし、1999年10月に舞鶴線が電化したことにより、京都駅発着とし運転していた「タンゴエクスプローラー」と車両を入れ換える形で「タンゴディスカバリー」は京都駅発着の列車として運転されるようになりました。

列車名は、直訳すると「丹後発見」で、丹後半島の良さを発見するという願いを込めて名付けられました。

2011年3月11日まで、京都駅まで直通する系統と北近畿タンゴ鉄道宮津線内で完結する系統が2往復ずつ運行されています。

しかし、京都駅まで直通する系統は名称をまいづる(ディスカバリー編成)に統合されることになり、JRへの乗り入れは廃止されることになりました。

従って、京都駅で北近畿タンゴ鉄道KTR8000形気動車によるタンゴディスカバリーを見ることができるのは2011年3月11日までとなります。

豊岡

8:58

―

(タンゴディスカバリー2号)

→

12:06(31)

京都

レア度：★★★☆☆


（平成23年3月11日までしか見ることができない）

特急 タンゴエクスプローラー4号 新大阪行き 北近畿タンゴ鉄道KTR001形 廃止

新大阪駅12番線に到着したタンゴエクスプローラー4号新大阪行きです。


新大阪駅15番線に入線するタンゴエクスプローラー1号豊岡行きです。
車両は北近畿タンゴ鉄道KTR001形気動車による3両編成です。

特急タンゴエクスプローラーは、北近畿タンゴ鉄道が新大阪駅～豊岡駅・宮津駅・福知山駅間を東海道本線・福知山線・北近畿タンゴ鉄道宮福線・北近畿タンゴ鉄道宮津線経由で運行する列車です。

この愛称 (Tango Explorer) は直訳すると「丹後探検者」という意味です。

北近畿ビッグXネットワークを形成する列車の一つとなっています。

2011年3月12日のダイヤ改正で「タンゴエクスプローラー」は廃止されてしまいます。

従って、特急タンゴエクスプローラーを見ることができるのは2011年3月11日までとなります。

豊岡

15:33

―

(タンゴエクスプローラー4号)

→

19:01⑫

新大阪

レア度：★★★☆☆
（平成23年3月11日で廃止）

特急 雷鳥8号 大阪行き 485系 廃止

新大阪駅17番線に進入する雷鳥8号大阪行きです。
車両は485系の9両編成です。

特急「雷鳥」は、1964年10月1日に東海道新幹線開業に伴うダイヤ改正により、大阪駅～富山駅間運行の電車特急として運転を開始しました。しかし、実際には専用車両となる481系電車の落成が遅れた関係で運行開始は同年12月25日までずれ込んでいます。

681系の後継車である683系の投入により、「雷鳥」は次々「サンダーバード」に置き換えられ、「雷鳥」の運転本数は1往復までに減少し、現在は大阪駅～金沢駅間で、定期列車は8号と33号の1日1往復、所要時間は2時間50分で運行されています。

「雷鳥」にも食堂車が連結されていましたが1985年1月に連結を中止し、同年3月14日に食堂車を改造した4人用座敷風グリーン個室「和風車だんらん」が連結されていました。

1989年3月11日からは神戸駅発着列車が1997年3月7日まで1往復設定され、また一部の列車で湖西線の最高速度を130km/hに引き上げた「スーパー雷鳥」の運転を開始時に、「ラウンジカー」（半室グリーン車）に再改造されました。

「スーパー雷鳥」は、大阪駅～金沢駅間を最速2時間39分で結び、当初7両編成で運転を開始しましたが乗車率もよくのち9両編成に増強されました。2001年3月3日に683系が投入されたのをきっかけに、富山駅・和倉温泉駅発着の「サンダーバード」と、金沢駅発着の「雷鳥」に再編し、「スーパー雷鳥」は廃止されました。このときに「雷鳥」の新潟駅発着列車も廃止されています。

そして2011年3月12日ですべて681系・683系に置き換えて、「サンダーバード」として運転されることになりました。よって485系電車の運用を終了し、「雷鳥」が廃止されることになりました。

このように、2011年3月12日のダイヤ改正で「雷鳥」の名称は廃止されてしまいます。

従って、特急雷鳥を見ることができるのは2011年3月11日までとなります。

	金沢	③7:10	―	(		8号)	→	10:04③	大阪
	大阪	⑪17:12	―	(		33号)	→	20:04⑦	金沢

レア度：★★★☆☆
（平成23年3月11日で廃止）

JR西日本こだま743号 広島行き 100系 新大阪～岡山から撤退 新幹線指定券

こだま743号の新幹線指定券（新大阪→新神戸）です。

新宿駅南口のマルス端末で発行されています。
席のみ券で、料金の表示はありません。

きっぷだけだと、全く特徴がありませんが、その列車を見れば特徴が分かります。


新大阪駅20番線で発車を待つこだま743号　広島行きです。

車両はJR西日本100系による6両編成です。

100系新幹線が新大阪～岡山から2011年3月11日をもって撤退することが公表されています。
また、100系4両編成は廃止となり、100系6両編成は岡山～博多での運転となるとともに、平成23年度中の全廃も公表されています。

100系は0系・200系の技術を踏襲しつつ、おもに内装・外装を中心にデザインが一新され、1985年10月から1992年までに合計1,056両が製造・投入されました。

100系で特記すべきなのは2階建て車両が新幹線で初めて連結されたことです。
とくに2階建て車両計4両連結したグランドひかりは歴史に残る車両でした。

2003年9月16日に東海道新幹線から撤退し、現在は山陽新幹線において4・6両の短編成にした上で「こだま」用車両として運用に就いています。


こだま号車内はガラガラで、このようにある車両は誰一人乗客がいませんでした。
平成23年2月時点の時刻表

新大阪

⑳10:39

―

(こだま743号)

→

13:31⑪

広島

レア度：★★☆☆☆
（平成23年度中に廃止され、新大阪からは3月11日に撤退）

JR東日本 料金専用補充券 2人で1枚 柏矢町駅

JR東日本柏矢町（はくやちょう）駅　松本→八王子間の料金専用補充券です。地紋は、緑色で「JR E」です。

松本～八王子間のスーパーあずさ14号の特急券、大人2名で5,220円、小児2名で2,600円となっています。

大糸線の柏矢町駅はPOS端末設置の簡易委託駅で、指定券の発行も可能です。
窓口には「特急券は当駅でお買い求めください」と販売にも積極的です。

柏矢町駅で、

「松本から八王子まで、大人2名、子供2名でお願いします。」

とお願いすると、高齢の駅員さんは

「わかりました。」

ということで、どこかに電話をかけ、約10分ほどでこの特急券を発行してもらいました。

料金専用補充券は、1枚で複数人の料金券を発行できるのが特徴で、手書きで書く手間を省くことが可能です。

この券も、やろうと思えば大人と小児もまとめて1枚にすることは可能なのでしょうが、それぞれ別々に発行されました。

平成23年2月時点の時刻表

松本

②11:08

―

(スーパーあずさ14号)

→

13:05③

八王子

レア度：★★☆☆☆
（いつでも入手可能だが、2人で1枚の券はあまりない）

JR東日本 発駅常備補充往復乗車券2 分倍河原駅（学割）

京王電鉄分倍河原駅発行　分倍河原⇔穂高間の補充往復乗車券（学割）です。地紋は、水色で「JR E」です。

分倍河原～穂高間の乗車券、3,890円×0.8（学割）×2＝6,220円（10円未満は切り捨て）となっています。

経路は
ゆき、かえり共に　　南武・中央東・篠ノ井線・大糸
発売日共　6日間有効、
（社）分倍河原駅発行です。

JR南武線分倍河原駅は京王電鉄に出改札業務を委託しており、100km以下（1620円区間以下）の近距離乗車券については自動券売機での発売ですが、100kmを超える乗車券は補充券での発売になります。
補充片道乗車券に加え、補充往復乗車券の設備があります。

分倍河原駅定期券発売窓口の営業時間は平日、土日共に7時30分～20時です。

分倍河原駅の改札で、改札スタンプで入鋏してもらい、ゆき券を利用。

柏矢町駅で用事を済ませた後はかえり券の使用を開始し、八王子で途中下車。

前途を放棄し、手元に残りました。

レア度：★★☆☆☆
（いつでも入手可能だが、学割はめったに買えない）

JR東日本　発駅常備補充往復乗車券　関連記事
1　分倍河原駅（2012年学割・復割）
2　分倍河原駅（2012年学割）
3　分倍河原駅（2019年）
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JR東日本 発駅常備補充往復乗車券1 分倍河原駅（学割・復割）

京王電鉄分倍河原駅発行　分倍河原⇔神戸市内間の補充往復乗車券（学割）です。地紋は、水色で「JR E」です。

分倍河原～神戸市内間の乗車券、9350円×0.9（復割）×0.8（学割）×2＝13,440円（10円未満は計算のたびに切り捨て）となっています。

経路は
ゆき　　南武・中央東・品川○幹
かえり　新幹線・品川・中央東・南武
発売日共　10日間有効、
（社）分倍河原駅発行です。

JR南武線分倍河原駅は京王電鉄に出改札業務を委託しており、100km以下（1620円区間以下）の近距離乗車券については自動券売機での発売ですが、100kmを超える乗車券は補充券での発売になります。
補充片道乗車券に加え、補充往復乗車券の設備があります。

分倍河原駅定期券発売窓口の営業時間は平日、土日共に7時30分～20時です。

分倍河原駅の改札で、改札鋏で入鋏してもらい、ゆきは
新宿（中央東口）、(東)東京（八重洲南口）、キョウト（中央口）、向日町、茨木、千里丘、岸辺、吹田、東淀川、新大阪（中央出口）で途中下車。
灘駅で出場した際は何故か駅名小印を捺されました。

灘駅で用事を済ませた後は灘駅でかえり券に入鋏印を捺してもらい、三ノ宮駅で特別下車したところ、何故か日付入りの途中下車印を捺されました。
その後、品川（中央）、田町（南）、浜松町（南口）、新橋（日比谷口）、有楽町（中央口）、東京（丸の内地下北口）、しんにほんばし、馬喰町（東口）、錦糸町（北口）、両国、浅草橋（西口）、秋葉原（電気街口）、御茶ノ水（御茶ノ水橋口）、水道橋（西口）、飯田橋（東口）、市ヶ谷、四ツ谷、信濃町、千駄ヶ谷、代々木（北口）、三鷹、むさし小金井、国分寺、立川（西口）で途中下車。

特徴的なのは以下の駅です。
京都がカタカナ、
新日本橋がひらがな、
千駄ヶ谷が縦、
武蔵小金井が縦、一部ひらがな

自分が好きでやっていることですが、これだけハンコだらけになると、最後の方は頼むのが恥ずかしくなります。
飯田橋では自分で捺させてくれました…

最後は立川駅で途中下車印を捺してもらい、手元に残りました。

立川では南口駅前に何故か立ち退きを逃れて営業を続ける立川やで、かつおだしのラーメンとサービスライスを美味しく頂きました。



レア度：★★☆☆☆
（いつでも入手可能だが、神戸往復学割はめったに買えない）