京成押上線 普通 押上行き11 北総7300形・7500形・千葉NT9100形・9200形・9800形

京成押上線の上り方面列車はほとんど都営浅草線へ直通運転しますが、2025年11月ダイヤ改正以降、早朝夜間に平日9本、土休日4本だけ普通押上行きの設定があります。

このうち、北総N運用による普通押上行きは平日1638N、2028N、2234Nの３本設定されています。

従来の北総N運用による普通押上行きは日没後にしか設定がありませんでしたが、平日1638Nは夏場であれば太陽光下での撮影が可能な時間帯の設定であったため、この夏に5車種の撮影を試みました。

京成電鉄押上線四ツ木駅1番線に進入しようとする北総7300形7318Fによる普通押上行き39Nです。

北総7300形による普通押上行き側面表示です。

四ツ木駅1番線に進入しようとする北総7500形7501Fによる普通押上行き39Nです。

北総7500形による普通押上行き側面表示です。

四ツ木駅1番線に進入しようとする千葉NT9100形9128Fによる普通押上行き39Nです。

千葉NT9100形による普通押上行き側面表示です。

押上線八広駅1番線に進入しようとする千葉NT9200形9201Fによる普通押上行き39Nです。

千葉NT9200形による普通押上行き側面表示です。

四ツ木駅1番線に進入しようとする千葉NT9800形9808Fによる普通押上行き39Nです。

千葉NT9800形による普通押上行き側面表示です。

12月13日のダイヤ改正では、平日、土休日共に、西馬込～押上間で列車の増発がされることとなり、普通押上行きの設定機会が増えましたが、残念ながらホームドアが全駅に設置されている都営浅草線内では綺麗な撮影が難しく、そもそも北総N運用は西馬込9時29分発の土休日931Nの1本だけです。

引き続き普通押上行きの太陽光下での走行写真を撮影できる機会は限られています。

2022年11月26日以降の押上線　普通　押上行き39N　平日時刻表

印旛日本医大

①16:41

―

(普通1638N)

→

17:37②

押上

レア度：★★☆☆☆
（北総N運用の普通　押上行きは平日3本、土休日1本のみ設定）

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2　3000形・都営5300形

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4　都営5500形

5　京急1000形・1500形

6　3700形

7　北総7260形(2014.2運行)

8　3100形

9　3400形

10　京急600形

11　北総7300形・7500形・千葉NT9100形・9200形・9800形

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京成電鉄 快速特急 京成成田行き1 都営5500形(2025.12新設)

京成電鉄押上線四ツ木駅を通過しようする都営5500形5506Fによる快速特急京成成田行きです。

2025年12月のダイヤ改正以降、京成線内の快速特急京成成田行きが平日２本設定されました。

2本とも、日没の遅い夏場であればこのように走行写真の撮影が可能です。

都営5500形の快速特急京成成田行き側面表示です。

都営5500系は快特と快速特急を使い分けることができますが、京成線内なので、当然快速特急京成成田行きです。

なお、以前存在した京急線内の都営T運用による快特京成成田行きは現在は存在しません。

2025年12月ダイヤ改正以降のT運用

快速特急　京成成田行き　平日時刻表

	羽田空港	16:58	―	(急行～快速特急03T)	→	18:49	京成成田
	西馬込	17:31	―	(快速特急61T)	→	19:12	京成成田

レア度：★☆☆☆☆
（都営T運用の快速特急　京成成田行きは2025.12以降平日2本だけ）

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JR東日本 Ｗ（ダブル）きっぷ(2枚つづり) 郡山から会津若松～喜多方

郡山駅発行のＷ（ダブル）きっぷ(2枚つづり)です。
地紋は、橙色で「JR E」です。

2026年3月に往復切符が廃止されて以降、JR東日本では以下の4区間で片道券が2枚ある切符を販売しています。

区間	Wきっぷ 価格 （2枚綴り ・おとな）	通常の往復運賃 （おとな）	備考
仙台～山形	1,640円	2,460円	奥羽本線・仙山線経由の 普通列車用Wきっぷ
あおば通～石巻	1,640円	1,820円	仙石線経由
仙台から 気仙沼～盛の 各駅	3,960円	仙台～気仙沼 ：4,960円 仙台～盛 ：6,380円	気仙沼線BRT・ 大船渡線BRT経由
郡山から 会津若松～喜多方 の各駅	2,000円	郡山～会津若松 ：2,460円 郡山～喜多方 ：3,200円	磐越西線経由

使い勝手がとても良いのですが、知らない人が損をする切符となっています。

レア度：★☆☆☆☆
（Ｗきっぷは4区間のみの設定）

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京成電鉄 普通 ✈羽田空港行き1 京急600形・1000形・1500形

2019年12月頃より、京急車両の一部の行先表示器において、飛行機マーク「羽田空港」の前に表示される目撃情報が話題となりました。そして2020年3月14日の羽田空港国際線ターミナル駅が「羽田空港第3ターミナル」へ、国内線ターミナル駅が「羽田空港第1・第2ターミナル」へとそれぞれ改称されたダイヤ改正に合わせて✈羽田空港の表示が公式に導入されました。

京成線における普通 羽田空港行きは現ダイヤでは平日50本、土休日28本設定されているありふれた種別行先ですが、京急車両の運用は少なく、平日73H、79Hの2本、土休日59H、61H、73H、75Hの4本しか設定がありません。

この度、600形、1500形、1000形のすべての車種で撮影することが出来ましたので紹介します。

千葉ニュータウン中央駅１番線に進入する京急1500形1707Fによる普通 ✈羽田空港行きです。

京急1500形による普通 ✈羽田空港行き側面表示です。

千葉ニュータウン中央駅１番線に進入する京急600形608Fによる普通 ✈羽田空港行きです。


京急600形による普通 ✈羽田空港行き側面表示です。

八広駅１番線に進入する京急1000形1129Fによる普通 ✈羽田空港行きです。


京急1000形1129Fによる普通 ✈羽田空港行き側面表示です。

2026年7月時点のH運用 普通　羽田空港行き　時刻表(例)

	青砥	15:50	―	(普通～急行急73H)	→16	:50	羽田空港
	印旛日本医大	17:37	―	(普通～急行79H)	→19	:26	羽田空港

レア度：★☆☆☆☆
（京急H運用の京成線内普通羽田空港行きは平日2本だけ）

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1　3000形・3400形・3500形・3700形・3800形
2　3050形
3　都営5300形
4　北総7260形・7300形・7500形・千葉NT9000形・9100形3色LED・9200形
5　京急1000形

6　3100形

7　都営5500形

8　千葉NT9100形・9800形

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山形新幹線 つばさ 上野行き E8系(2026.1以降臨時設定)

つばさ94号上野行きE8系の指定席側面表示です。

 


つばさ94号上野行きE8系のグリーン車側面表示です。

つばさ94号上野行きE8系の「次は上野」表示です。

大宮駅14番線から、つばさ94号上野行きが発車する案内表示です。

大宮駅14番線のつばさ94号上野行き案内表示です。

大宮駅14番線で発車を待つE8系J5編成のつばさ94号上野行き案内表示です。

2026年1月2日から4日の3日間に限り、E8系としては初めて、つばさ号上野行きの設定がありました。

来年の年始まで運行されないのかと思いきや、2026年5月1・4～6日、6月5・12・14・19・26日、7月17・20日、8月７・13～16日、9月21～23日にも設定されます。

ゴールデンウイーク中の設定だけでなく、6月の金曜日に設定されたことに驚きました。さくらんぼの季節とはいえ、金曜日の設定が意外です。

2026年1月2日から4日(日)までの山形新幹線つばさ94号　上野行き時刻表

山形

19:03

―

(つばさ94号)

→

21:34

上野

レア度：★★☆☆☆

（山形新幹線の上野行き設定は2026年1月2日以降、週末に時々ある）

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京成電鉄 北総鉄道直通 普通 印西牧の原行き11 京急600形・1000形・1500形

京成電鉄押上線四ツ木駅２番線に進入しようとする幕車時代の京急600形605Fによる普通 印西牧の原行きです。

幕車時代の京急600形による普通 印西牧の原行き側面表示です。

2025年12月ダイヤ改正以降、京成電鉄から北総線に直通する普通 印西牧の原行きは平日21本、土休日３本設定されており、そのうち京急H運用は平日35H、05H、79Hの３本、土休日67Hの１本設定があります。日中の運用もあるため、このような走行写真の撮影も可能です。

押上線四ツ木駅２番線に進入しようとする京急1000形1001Fによる普通 印西牧の原行きです。

京急1000形による普通 印西牧の原行き側面表示です。

北総鉄道印西牧の原駅１番線に進入しようとする京急1500形1707Fによる普通 印西牧の原行きです。

京急1500形による普通 印西牧の原行き側面表示です。

一方、印旛日本医大からたった1駅のみの運行となる上り方面普通 印西牧の原行きも平日4本土休日3本、設定があり、そのうち平日29Hの1本だけが京急H運用となっています。印西牧の原駅にはこの写真のように1番線に到着し、2番線で待機している始発列車に連絡します。

2025年12月以降のH運用　普通　印西牧の原行き　土休日時刻表(例)

印旛日本医大

①11:32

―

(1128H)

→

11:36①

印西牧の原

レア度：★★☆☆☆
（京成H運用の普通　印西牧の原行きは平日4本、土休日1本）

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1　3500形(2015.2運用終了)
2　北総7260形(2015.3引退)
3　千葉NT9000形(2017.3引退)

4　3050形オレンジ塗装(2023.6消滅)

5　3400形

6　3100形

7　3000形

8　3700形・3800形

9　都営5300形

10　都営5500形

11　京急600形・1000形・1500形

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津山線 福渡行き キハ47形（1日1本設定）

津山線岡山駅9番のりばで発車を待つキハ47-44+142による福渡行きです。


キハ47による福渡行き前面表示です。

津山線岡山駅9番線の福渡行き発車案内です。

岡山と津山を結ぶ津山線では、2026年2月時点では後藤総合車両所岡山気動車支所所属のキハ40・47形とキハ120形300番台が使用されています。現在は、キハ40・47形による運用が主力となっていて、キハ120形300番台による運用は、3往復だけとなっています。

岡山気動車支所所属のキハ40・47形は側面のサボは使用せず、LED表示もないので、種別行先は正面のみで判別できます。

① なぜ早朝に「福渡行き」が1本だけ設定されているのか

津山線の普通列車は、基本的に岡山駅〜津山駅間の全線を通して運転されますが、 早朝時間帯には福渡駅発着の区間列車が設定されています。これは、岡山御津高校への通学列車としての位置付けがあります。

岡山御津高校の最寄り駅の金川駅に8時11分に到着するダイヤで、徒歩10分の距離にある高校の始業時間は8時30分です。なんと絶妙な時間設定でしょう。

金川駅で折り返すことも可能ではありますが、福渡駅は３線構造で、この列車に何かトラブルがあっても、別の列車に迷惑をかけることがありません。そのため、現在でも運転上の拠点として 機能しており、早朝の区間列車の終点として選ばれていると考えられます。

② 歴史的にいつ頃から「福渡行き」が設定されているのか

津山線では、昔から岡山〜津山間の全線を通す列車に加えて、福渡や金川などを終点とする 区間列車が設定されてきました。福渡駅は、蒸気機関車時代から給水・滞泊設備を持つ拠点駅であり、 運転上の中継点として重要な役割を果たしてきました。その流れの中で、福渡発着の区間列車が 少しずつ整備されていったと考えられます。

現在のような「早朝に福渡行きが1本だけ」という形は、国鉄末期〜JR初期にかけての ダイヤ合理化やCTC化、気動車運用の見直しの中で、通勤・通学需要と車両運用を両立させる 区間列車として定着していったものと推測されます。2006年3月18日ダイヤ改正で、金川行きの定期列車は廃止され、区間列車は福渡行きだけになってしまいました。

③ 人口減少に伴い、今後「福渡行き」が廃止される可能性はあるか

津山線沿線は、久米南町や建部地区などを含めて人口減少が進んでおり、 将来的に列車本数の見直しが行われる可能性は十分にあります。その中で、 早朝の「福渡行き」が対象になる可能性も否定はできません。

ただし、福渡駅は岡山〜津山間の中間拠点であり、乗車人員も沿線の中では比較的多い駅です。 また、福渡発着の区間列車は、通勤・通学需要と車両運用の両面で役割を持っているため、 単純に「利用者が減ったからすぐ廃止」という判断にはなりにくいと考えられます。 今後、津山線全体のダイヤ見直しや快速「ことぶき」と普通列車のバランス調整が行われる中で、 福渡行きの時間帯や本数が変更される可能性はありますが、完全に消滅するかどうかは、 沿線自治体の働きかけや利用状況次第と言えます。

ですので、「福渡行き」が将来廃止される可能性はゼロではありませんが、 現時点では通勤・通学と運用上の拠点という役割を持つ列車として、 まだ一定の存在意義があると考えられます。

2026年7月時点の福渡行き　時刻表

岡山

⑨7:32―

(2924D)

→8:27

福渡

レア度：★☆☆☆☆
（福渡行きは1日1本の設定）

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1　快速ことぶき　津山行き　キハ47形

2　福渡行き　キハ47形


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