京都鉄道博物館で、きかんしゃトーマスを堪能！

京都鉄道博物館の元梅小路機関庫転車台に乗っているC11形64号機を改造して作ったきかんしゃトーマス行きです。

2021年11月末に、京都鉄道博物館に出かけてきました。

2016年4月29日にグランドオープンし、開業5周年目を迎えている京都鉄道博物館に初めて行ってきました。

旧交通科学博物館の収蔵物の一部と、旧梅小路蒸気機関車館の収蔵物を展示しているのが特徴で、特に、旧梅小路蒸気機関車館のSL「トップナンバー」、製造第1号車が多く収蔵されているのが特徴です。

「扇形車庫にきかんしゃトーマスがやってくる」というイベントをしており、土・日・祝日のみ、きかんしゃトーマスが転車台 に乗ってお話します。【実演時間】 ①11:00 ②14：00 (所要は各回約 15 分)

これは、京都鉄道博物館に保存されているC11形64号機を改造して作ったものです。改造することに色々な意見があるようですが、子供にとっては昔の蒸気機関車は鬼滅の刃の無限列車だと思っている節もあり、鉄道への興味を高める上では効果てきめんです。

また、SLスチーム号に乗ってSL乗車体験をすることができました。

屋内の展示スペースには、西日本ならではの500系W1編成、581系、481系などが展示してありました。

大宮にある鉄道博物館と似ているところ、異なるところが様々あり、特に親子連れだと楽しめます。

2021年9月9日から2022年1月10日までの　きかんしゃトーマス展示時間

京都鉄道博物館

10:00

―

(転車台)

→

11:15

京都鉄道博物館

レア度：★☆☆☆☆
(京都鉄道博物館　きかんしゃトーマス号展示は土日祝日のみ)

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JR西日本宮島フェリー常備乗車券・常備往復乗車券(宮島口⇔宮島)

JR山陽本線宮島口駅を出て、広電宮島口駅を左手に見ながら２分程歩くとJR西日本宮島フェリーと宮島松大汽船の乗り場があります。この両者はライバル関係にあり、宮島までの乗船券の運賃は全く同じです。
このうち、JR西日本宮島フェリーの乗り場では宮島口から宮島までの常備券を発売しています。

以下いくつか紹介します。

宮島口⇔宮島の往復乗車券です。実使用しました。

宮島口→宮島の片道乗車券です。これも実使用しました。

 宮島口⇔宮島の小児用往復乗車券です。

宮島口→宮島の小児用片道乗車券です。

宮島では厳島神社を観光しましたが、大鳥居が改修中で、赤い鳥居の姿を見ることができませんでした。
しかし、穴子飯や牡蠣飯、チョコレートなどを堪能しました。

帰りですが、宮島のJR西日本宮島フェリー改札横の窓口では、やはり常備券を発売しています。

 宮島⇔宮島口の往復乗車券です。
宮島には約1600人が住んでおり、これらの住民のための往復乗車券ということです。

宮島→宮島口の片道乗車券です。これも実使用しました。

 宮島⇔宮島口の小児用往復乗車券です。

宮島→宮島口の小児用片道乗車券です。

いずれの券に対しても、日付を記載しなかったのは気になります。

レア度：★☆☆☆☆
（宮島口駅では発着駅常備往復乗車券を毎日発売）

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JR西日本 こどもきっぷ1 金沢支社

JR西日本金沢支社のこどもきっぷです。
JR西日本金沢新幹線列車区の検札印が捺してあります。

裏面です。
「ほくりくしんかんせん」「しらさぎ」「サンダーバード」の写真入りです。

北陸新幹線を利用した際、車掌さんからいただきました。

JR西日本の各車掌はこのような「こどもきっぷ」を持っているようで、子供連れで乗車の際に車掌にお願いするといただけるようです。

合わせて、このようなシールもいただきました。

種類を狙ってもらうことはできないため、全種類集めることは至難の業と思われます。

レア度：★☆☆☆☆
（JR西日本　こどもきっぷは子供なら貰える）


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北陸本線 特急 おやすみエクスプレス 681系(平日限定)

681系のおやすみエクスプレス福井行き側面表示です。

おやすみエクスプレスは、夜の通勤時間帯に金沢と福井を結ぶ特急で、全車自由席で運転しています。
平日のみの運行なので、土休日に撮影することはできません。

681系もしくは683系3両編成での運行となっています。

金沢駅2番線に停車中の681系W13編成のおやすみエクスプレス福井行きです。
乗客は各車両に10名程度しか乗っていませんでした。

おやすみエクスプレス福井行きの発車案内です。
2017年8月時点のおやすみエクスプレス　平日時刻表

金沢

②21:35

―

(おやすみエクスプレス 24M)

→

22:24⑤

福井

レア度：★☆☆☆☆
（おやすみエクスプレスは平日のみの設定）


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JR西日本の駅で購入したJR東日本区間内の普通定期券（磁気定期券）

JR西日本京都駅窓口で購入した、JR東日本区間内、新宿～三河島間の普通定期券です。

JR西日本管内のマルスでは、北海道から九州まで、あらゆる地域の区間の乗車券を販売することが可能であり、当然のことながら、定期券の購入も可能です。
JR各社ごとに定期券の地紋が異なっており、JR西日本の定期券は斜めの角度から見ると花柄でキラキラ光るような偽造防止の装飾が施されており、JR東日本の定期券に慣れ親しんでいるものからはとても新鮮な印象を受けます。

レア度：★☆☆☆☆
（JR西日本の駅で購入したJR東日本区間内の普通定期券は稀）

JR西日本バス 常備軟券の高雄フリー乗車券

京都バスチケットセンターで購入した、常備軟券によるJR西日本バスの高雄フリー乗車券です。
地紋は、水色で「JR W」、裏面には〈ご案内〉の記載があり、運賃は800円です。

京都駅〜栂ノ尾間が、大人往復運賃1040円のところ、往復800円で利用できます。
しかも、北野以西においては乗り降り自由です。

このような常備軟券が京都駅で購入できるのは素晴らしいですね。

実使用し、山城高雄バス停で下車、神護寺（じんごじ）で「かわらけ投げ」をしてきました。
その後、龍安寺（りょうあんじ）、北野天満宮などを廻ってきました。

帰りに北野～京都駅間で下車すると、必ず回収されてしまいますので収集を目的とする方はご注意ください。

レア度：★☆☆☆☆
（JRバスの常備往復乗車券は珍しい）

サンダーバード 魚津行き 683系(北陸新幹線開通に伴い2015.3廃止)

683系による特急　サンダーバード35号魚津行きの側面表示です。

2015年3月14日の北陸新幹線長野～金沢間延伸に伴い、金沢以東行きの在来線特急は和倉温泉行きを除き廃止されますが、その中でも異色の行先がこの特急　サンダーバード魚津行きです。

京都駅の発車案内です。魚津だけだと知名度が低いため、金沢・魚津と表示されています。

京都駅0番線ホームに停車中の683系による特急　サンダーバード35号魚津行きです。
魚津市は、富山県において7番目に人口が多い都市です。もともとは、富山市、高岡市、黒部市に続き、4番目に人口が多かったのですが、平成の大合併に乗り遅れた魚津市の人口は富山県内7番目になってしまいました。

485系による特急雷鳥が運行されていたころから、通勤・通学需要を見込んで、富山発着だった雷鳥の1往復が魚津駅まで延長されました。
そんなサンダーバード魚津行きも、北陸新幹線開通に伴い2015年3月13日をもって廃止となりました。
平成27年3月13日(金)までのサンダーバード　魚津行き　時刻表

大阪

⑪17:42

―

(サンダーバード35号4035M)

→

21:17

魚津

レア度：★☆☆☆☆
（サンダーバード　魚津行きは平成27年3月13日で廃止）

特急 スーパーはくと7号 倉吉行き 智頭急行HOT7000系

東海道本線新大阪駅7番線に進入する智頭急行HOT7000系 5両編成によるスーパーはくと7号倉吉行きです。


京都駅6番線に停車中スーパーはくと9号倉吉行きです。
車両は智頭急行HOT7000系による5両編成です。

スーパーはくとは、智頭急行智頭線が開業した1994年12月に特急列車として運転を開始しました。

通常は5両で運転されますが、多客期は6両または7両で運転されます。



平成26年5月時点の平日時刻表

京都

⑦12:52

―

(スーパーはくと7号 52D)

→

16:23

倉吉

レア度：☆☆☆☆☆
（毎日運転）

特急 サンダーバード6号 大阪行き 681系

新大阪駅17番線に進入するサンダーバード6号大阪行きです。

新大阪駅12番線に進入するサンダーバード7号富山行きです。
車両は681系による9両編成です。

サンダーバードは1995年4月20日に681系による「スーパー雷鳥（サンダーバード）」として運転を開始し、全区間130km/h運転の実施により、大阪駅～金沢駅間を最速2時間29分、大阪駅～富山駅間を最速3時間7分で結びました。

1997年3月8日のダイヤ改正で「スーパー雷鳥（サンダーバード）」を「サンダーバード」に改称し、正式に特急列車の名前となしました。

その後、681系の後継車である683系の投入により、「雷鳥」の運転本数は1往復に減少し、2011年3月12日ですべて681系・683系に置き換えて、「サンダーバード」として運転されました。

なお、「サンダーバード」は「雷鳥」の英語名としばしば誤解されます（「雷」＝サンダー、「鳥」＝バードであるため）が、実際の「雷鳥」の英語名はGrousもしくはPtarmiganです。

JR西日本の公式説明によれば、「サンダーバード」 (Thunder bird) は、アメリカ先住民族のスー族に伝わる神話に登場する雷光と雨を起こす巨大なワシに似た空想上の鳥で、これに由来して命名されたものとのことです。

平成24年12月時点の時刻表

富山

③6:12

―

(サンダーバード6号)

→

9:39③

大阪

レア度：☆☆☆☆☆
（毎日多数運行）

特急 はるか19号 関西空港行き 281系

新大阪駅17番線に進入する281系による6両編成のはるか19号関西空港行きです。

関空特急はるかは、主に京都駅～関西空港駅間で運転され、2011年3月までは1日60本（30往復）が運転されていました。

2010年3月のダイヤ改正以降、日中の6往復が毎日運転の臨時列車となりましたが、利用は改善せず、2011年3月に臨時列車6往復は廃止されました。

確かに京都、新大阪から乗り換えなしで関西空港まで行けるのは魅力的ですが、とにかく他の交通手段と比べて料金が高いのが難点です。

空港特急というより、阪和線内の通勤特急としての性格が強まっているのが最近の傾向です。

平成23年1月時点の時刻表

京都

(30)10:15

―

(はるか19号)

→

11:33

関西空港

レア度：☆☆☆☆☆
（毎日多数運行）

最長定期昼行特急 しなの16号 大阪行き 383系

新大阪駅12番線に進入する383系による6両編成のしなの9号長野行きです。

新大阪駅17番線に停車中の383系による6両編成しなの16号大阪行きです。

特急しなのは1日1往復だけ、大阪～長野運行の列車があります。
新幹線で約40分の名古屋～大阪間をどうして約2時間もかけて直通するのかは諸説ありますが、特急しらさぎ(JR西日本)の米原～名古屋乗り入れとの車両使用料の調整という説が有力です。

また、2010年（平成22年）12月4日以降、特急いなほの運転区間短縮により、最長距離在来線定期昼行特急列車となっています。

通常は6両で運転されますが、多客期は8両または10両で運転されます。

平成24年12月時点の時刻表

	大阪	⑪8:58	―	(		9号)	→	13:53⑤	長野
	長野	⑥14:00	―	(		16号)	→	19:18③	大阪

レア度：★☆☆☆☆
（しなの号の大阪乗り入れは1日1往復のみ）

（2015年12月18日追記）
2016年3月26日（土）のダイヤ改正に伴い、しなの号の名古屋～大阪間の運行が廃止になります。