小田急電鉄 新宿駅 3・4番線ホームの渡り廊下回送列車

小田急電鉄小田原線新宿駅3・4番線ホームに停泊する8000形回送列車です。

新宿駅1，2番線ホームは、4月15日までロマンスカーの発着はなく、ラッシュ時に快速急行や急行が発着していました。


ロマンスカーが計画停電・節電による特別ダイヤで終日運休となっているため、一部の急行・快速急行がロマンスカー専用ホームの1・2番線から発着していました。
小田急線の新宿駅地上駅には、1・2番線のロマンスカー専用線、3・4番線のロマンスカー・急行併用線、5・6番線の急行専用線の3本の線路があり、1・2番線と5・6番線は階段を利用するか、ホーム先端まで行かないと行き来できない構造です。

そこでロマンスカーの運行を取りやめたために空いたロマンスカー用の1・2番線を、急行などの発着用に使用し、間の3・4番線には回送電車を停めて両側のドアを開け、「渡り廊下」を用意しました。

これにより、ホームを広々と使うことができ、乗客の安全も保たれるという素晴らしい対応でした。

この対応を思いついた社員には、「アイデア賞」を送ってあげて欲しいです。

ロマンスカーのみが発着する1・2番線に通勤車両の急行が発着している姿は非常に珍しい光景ですが、それに加え3・4番線ホームに渡り廊下回送列車が停車している光景は、特別ダイヤだけで見られる貴重な姿になりました。

レア度：★★★★★
（平成23年3月23日頃から4月15日まで、ラッシュ時のみの光景）

気仙沼線 津波の被害状況6 蔵内駅

東北関東大震災による津波被害を受けた、JR東日本気仙沼線蔵内駅です。

被災地の皆さんは遠方からやってきた我々に対して「わざわざありがとう」と盛んにお礼を言ってくれました。
心の底から出てくる感謝の気持ちを感じました。
しかし、現実に直面し、気持ちを押し殺している方も沢山いました。
「息子が目の前で流されていった」
「自宅が全部流された」
「同僚がみつからない」
なんと言葉をかけてあげればいいのか、大変言葉を選んで気持ちを受け止めました。

さて、本題に戻ります。気仙沼線は津波の被害を受け、海から離れた場所でも地形によっては壊滅的な被害状況です。

蔵内駅は単式ホーム1面1線を有する無人駅です。

この地図のように、海岸からは約1km弱離れており、海は下の写真のように駅からわずかに見えるものの「まさか津波が来るとは」という位置にあります。

しかし、平成23年3月11日14時46分に発生した東日本大震災により引き起こされた大津波のため、蔵内駅も被害を受けてしまいました。


この高さまで、船が流れ着き、ひっくり返っています。


ホーム自体は大きな損傷を受けていませんが、駅周辺にはがれきが散乱しています。

被災地では以下のような話を伺いました。
「気仙沼線で高校に通う予定だったが、どうやって通えばいいのか…」
「市内の障害者作業所に勤めるために気仙沼線を毎日利用していたが、使えなくなってしまったので今後就労先を別にさがさなければ…」
地元の足として気仙沼線の存在感は、はかり知れません。

ＪＲ東日本の清野智社長は平成23年4月5日、震災後初めて記者会見し、津波で大きな被害を受けた路線について、「責任を持って復旧させる」と明言しました。

被災地からは、「このまま廃線になるのでは」と不安の声が上がっていましたが、まずは安心したいと思います。

清野社長は、「街が津波の来ない所に移るという話もある。そうなると、元の場所に復旧しても需要に合わないので、県や町と検討したい」と話したとのことです。
（読売新聞より一部引用）

今回報告した中でも、陸前小泉駅付近は水没しており、より内陸に線路を敷くのが妥当なのかもしれません。

この記事をもって、気仙沼線の津波被害状況についての報告は終わります。

たくさんの人たちの思い出を運んでくれた気仙沼線も、しばらくお休みです。
しかし復活する日は必ずやってきます！

レア度：★★★★★
（判定不能）


参考
気仙沼線　津波の被害状況1　南気仙沼駅
気仙沼線　津波の被害状況2　小金沢駅
気仙沼線　津波の被害状況3　小金沢駅～本吉駅間
気仙沼線　津波の被害状況4　本吉駅
気仙沼線　津波の被害状況5　陸前小泉駅
気仙沼線　津波の被害状況6　蔵内駅
山田線　津波の被害状況　宮古駅～磯鶏駅

気仙沼線 津波の被害状況5 陸前小泉駅

東日本大震災による津波被害を受けた、JR東日本気仙沼線陸前小泉駅です。
どこに駅があったのか、全く分からないような状況です。


陸前小泉駅は津谷川の河口付近に位置しています。

大津波は川をさかのぼって大きな被害をもたらしており、この付近は壊滅的な被害状況です。

国道45号線と気仙沼線は陸前小泉駅の北で交差していますが、道路、線路ともに一部流されてしまっています。

もともと陸地だったところが大きく地盤沈下し、海水がたまったままになっています。
地元の方の話では、7m程地盤沈下したのではないかということです。

レールはズタズタに引き裂かれていました。

陸前小泉駅が開業したのは、1977年（昭和52年）12月11日と、たった34年前です。
比較的最近建設された路線さえもこんなにも打ち砕いてしまう津波とは一体・・・

レア度：★★★★★
（判定不能）


参考
気仙沼線　津波の被害状況1　南気仙沼駅
気仙沼線　津波の被害状況2　小金沢駅
気仙沼線　津波の被害状況3　小金沢駅～本吉駅間
気仙沼線　津波の被害状況4　本吉駅
気仙沼線　津波の被害状況5　陸前小泉駅
気仙沼線　津波の被害状況6　蔵内駅
山田線　津波の被害状況　宮古駅～磯鶏駅

気仙沼線 津波の被害状況4 本吉駅

東北関東大震災後のJR東日本気仙沼線本吉駅です。


本吉駅の2009年度の乗車人員は1日平均360人と気仙沼駅より多く、線内では最大の利用客数でした。
本吉駅はもともと本吉町の中心駅でしたが、本吉町が気仙沼市と合併したため、町の中心駅という位置付けでは公式にはなくなりました。
しかし、合併後も元の町役場は気仙沼市本吉総合支所として残り、周囲は町の中心地の様相を呈しています。

駅は海岸から1.5km程離れており、周囲に川もなく標高も高いため、津波の被害から難を逃れています。


赤信号が灯っているのが印象的でした。レールは錆始めているものの、いつ列車が来てもおかしくない光景です。

レア度：★☆☆☆☆
（現在は列車で行くことはできない）


参考
気仙沼線　津波の被害状況1　南気仙沼駅
気仙沼線　津波の被害状況2　小金沢駅
気仙沼線　津波の被害状況3　小金沢駅～本吉駅間
気仙沼線　津波の被害状況4　本吉駅
気仙沼線　津波の被害状況5　陸前小泉駅
気仙沼線　津波の被害状況6　蔵内駅
山田線　津波の被害状況　宮古駅～磯鶏駅

気仙沼線 津波の被害状況3 小金沢駅～本吉駅間

東日本大震災による津波被害を受けた、JR東日本気仙沼線小金沢駅～本吉駅間の状況です。
レールが大きく盛り土から枕木ごとずれてしまっています。


場所はこのあたり、小金沢駅から南に少し行った国道45号線に並行する場所です。
ここにも東日本大震災により引き起こされた大津波の爪痕が残っています。


レールは元あった場所から大きく山側に引きずられ、周囲には生活用品が散乱してしまっています。


もともとレールが敷かれていた盛り土には、わずかに枕木の跡が残っています。

レア度：★★★★★
（判定不能）


参考
気仙沼線　津波の被害状況1　南気仙沼駅
気仙沼線　津波の被害状況2　小金沢駅
気仙沼線　津波の被害状況3　小金沢駅～本吉駅間
気仙沼線　津波の被害状況4　本吉駅
気仙沼線　津波の被害状況5　陸前小泉駅
気仙沼線　津波の被害状況6　蔵内駅
山田線　津波の被害状況　宮古駅～磯鶏駅

気仙沼線 津波の被害状況2 小金沢駅

東日本大震災による津波被害を受けた、JR東日本気仙沼線小金沢駅です。

この地図のように、海岸が見えるところに位置しています。

しかしこの小金沢駅にも、東日本大震災により引き起こされた大津波が直撃してしまいました。

小金沢駅は単式ホーム1面1線を有する無人駅です。
(Wikipediaより写真引用)
待合室の駅舎はホーム側に引きずられており、引き波の凄まじさを物語っています。


ホーム自体も大津波によりえぐり取られています。



駅からは太平洋を望むことができます。
しかしこのように崖は大きく崩れてしまっています。

美味しい海の幸を沢山いただくことができる、駅前の「旅館さんりく」は半壊状態でした。

たくさんの人たちの笑顔を運んでくれた気仙沼線も、しばらくお休みです。

レア度：★★★★★
（判定不能）


参考
気仙沼線　津波の被害状況1　南気仙沼駅
気仙沼線　津波の被害状況2　小金沢駅
気仙沼線　津波の被害状況3　小金沢駅～本吉駅間
気仙沼線　津波の被害状況4　本吉駅
気仙沼線　津波の被害状況5　陸前小泉駅
気仙沼線　津波の被害状況6　蔵内駅
山田線　津波の被害状況　宮古駅～磯鶏駅

気仙沼線 津波の被害状況1 南気仙沼駅

東日本大震災による津波及び火災被害を受けた、JR東日本気仙沼線南気仙沼駅を西から望んだ光景です。

先日、災害支援で気仙沼市に行ってきました。
現地は生活用品は十分な量確保できているものの、ガソリン不足は深刻で、24時間以上ガソリンスタンドに並んでもガソリンを入れることができない状況です。
電気は徐々に回復してきているものの、ガス、水道の復旧は当分見込めません。
今後、被災者に必要なものは「現金」です。全てをなくし、絶望の中から生活を再建する段階に入っています。
それには「現金」が必要なのです。

さて、本題に戻ります。気仙沼線は津波の被害を受け、海沿いの地域は壊滅的な被害状況です。

南気仙沼駅は単式ホーム1面1線を有する駅で、気仙沼市の中心街に位置し、快速「南三陸」も停車する市内の中心駅でした。
(Wikipediaより引用)


この地図のように、海岸からは約1kmも離れています。
しかし、平成23年3月11日14時46分に発生した東日本大震災により引き起こされた大津波及び、工業施設から流れ出した重油が津波により拡散されたことによる火災のため、南気仙沼駅周辺は壊滅的な被害を受けてしまいました。

その時の様子を朝日新聞気仙沼支局の掛園勝二郎支局長は、東京本社に次のような報告で寄せています。

「気仙沼港は火の海。すごいことになっている。

午後５時半すぎ、気仙沼港口にある漁船用燃料タンクが津波に倒され、火が出た。その火が漂流物に次々に燃え移っている。さらに、波が押し寄せるたびに、燃え移った漂流物が街の中に入り、民家に延焼している。

周辺は暗くなっているが、一面、真っ黒な煙と炎が覆っている。あちこちで火が上がり、『バーン、バーン』という爆発音もあちこちで聞こえる。気仙沼市街地北側で火柱が３本見える」
http://www.asahi.com/national/update/0311/TKY201103110794.html

ホームには屋根が1両分ほどかろうじて残っていましたが、あまりにも無残です。


駅前には飲食店街などがありましたが、その面影も見つけることができません。


もともと道路があったところだけ、自衛隊によりがれきの撤去が行われていますが、それ以外のがれきの撤去はまだまだ行われておらず、道路も一般車両の立ち入りは禁止されています。

たくさんの人たちの希望を運んでくれた気仙沼線も、しばらくお休みです。

レア度：★★★★★
（判定不能）


参考
気仙沼線　津波の被害状況1　南気仙沼駅
気仙沼線　津波の被害状況2　小金沢駅
気仙沼線　津波の被害状況3　小金沢駅～本吉駅間
気仙沼線　津波の被害状況4　本吉駅
気仙沼線　津波の被害状況5　陸前小泉駅
気仙沼線　津波の被害状況6　蔵内駅
山田線　津波の被害状況　宮古駅～磯鶏駅

東北新幹線E5系 GranClass モックアップ展示 東京駅

東北新幹線Ｅ５系はやぶさ「グランクラス」紹介イベント、
グランクラス駅頭キャラバンが、東京駅動輪広場（丸の内地下北口改札前）で始まりました。
東京駅での開催日時は2011年 2月 3日（木）～2月 6日（日） の4日間で
2月 3日（木）、4日（金）は11:30～20:00、
2月 5日（土）、6日（日）は10:30～18:00となっています。


実施内容は、
■「グランクラス」シート・モックアップ展示
■「グランクラス」サービス紹介
「グランクラス」に乗務するアテンダントの制服や、「グランクラス」で提供される
お弁当（写真パネル）が展示されていました。
■Ｅ５系「はやぶさ」および「グランクラス」紹介ステージ
Ｅ５系「はやぶさ」と「グランクラス」の特長をステージ司会者のお姉さんが紹介していました。
グランクラスのシートには8名が着席を希望し、全員すわれました。
■Ｅ５系「はやぶさ」模型展示
1/20 スケールの模型が写真右側に見えます。


■Ｅ５系「はやぶさ」パネル・ダイヤブロック展示
ロゴで作ったＥ５系「はやぶさ」が登場が飾ってあり、赤い部分に座っての記念撮影も可能です。
子供は喜ぶでしょう。



「はやぶさ」のウインドーブレーカーを着たスタッフと、複数の広報係が見守っていました。
聴衆は約50人といったところでしょうか。

共同通信と東京新聞の記者が取材に来ていました。

もしかしたら2月3日の夕刊か、4日の朝刊に記事が載るかもしれません。

レア度：☆☆☆☆☆


（お金さえ出せばいつでも乗車可能）

京王電鉄京王線 準特急 桜上水駅に臨時停車

京王線桜上水駅2番線に臨時停車中の準特急　京王八王子行きです。

車両は8000系による10両編成です。

平成22年12月31日、京王線は10時02分頃、桜上水発高尾山口行き各停7111列車が飛田給駅に入線する際に発生した人身事故のため、列車に遅延が生じました。

その結果、列車の運行に支障を生じ、やむなく優等列車が普段では停車しない駅への臨時停車を行いました。


新宿方面からの撮影です。背後に桜上水駅の駅舎が見えます。



京王八王子方面からの撮影です。


その後、橋本行きの快速が1番線に到着しました。桜上水で運転を打ち切ると放送していました。


駅の案内では通過と表示されていますが、臨時停車しています。

この後、新宿方面に向かいましたが、代田橋駅に橋本行き急行が臨時停車していました。



レア度：★★★★★
（通常、準特急は桜上水駅には停まらない）

東京メトロ霞ヶ関駅 自動靴磨き機

駅の自動靴磨き機ピンチ　東京メトロから撤去へ

東京メトロの駅に計８台ある靴磨きの機械が姿を消しかねない状況になっている。利用者の減少で機械の開発会社がピークの４年前から半減させたが、それでも採算が合わず、来年早々にすべて撤去する方針という。手作業の靴磨きに替わって登場した機械が、再び時代の波にのみ込まれていく。

この機械は、東京メトロの関連会社「メトロセルビス」（東京都台東区）のオリジナル製品「自動靴磨き」。同社によると、地下鉄駅付近では１９９８年、日比谷線上野駅に設置したのが最初だ。都会の名物だった靴磨き業者が高齢化などで減った時期だった。

機械の特徴は両足を計２分で磨き終える時間にある。通勤時にいち早く磨けるよう時間短縮にこだわった。１回１００円で、ブラシで汚れを取って光沢を出す。

一番利用者が多いのは、上野駅の改札を出たトイレ脇にひっそりと置かれている機械だ。同社の担当者は「目立たない場所だから、かえって落ち着いて利用できたのかもしれない」と推測する。

その上野駅でも年々利用者は減っている。２００３年度以降、最も利用者が多かったのは同じ年度の月平均約６７０人で、昨年度はほぼ半分の約３４０人にとどまった。今年１月に撤去された日比谷駅（千代田線）は昨年度、少ない時で１日３人だけ。売り上げが減る一方、ブラシの交換などの費用がかさみ、採算がとれなくなったという。

担当者によると、利用者が減った理由は、安価な靴をはきつぶして買い替えるようになったり、磨く必要のない種類の靴が増えたりしたことが考えられるという。

０６年までに１６台が設置されたが、今は霞ヶ関駅（丸ノ内線）、飯田橋駅（東西線）の構内など８台になった。多くはないが、撤去のたびに「定期的に使っていたのに残念」と惜しむ声が寄せられている。担当者は「サービスを提供し続けたいが、今の状況だと切り上げざるを得ない。利用者が増えてくれれば状況は違うのですが」と話す。（長谷文）

朝日新聞　2010年11月11日記事より引用

この記事を見て、早速丸ノ内線、日比谷線、千代田線霞ヶ関駅構内の自動靴磨き機を見に行ってきました。

清涼飲用水自動販売機の横にひっそりとその機械は佇んでいました。

レア度：★☆☆☆☆
（2011年早々には撤去されてしまう）

京王線笹塚駅引き上げ線工事3 桜上水駅折り返し運転

京王線笹塚駅では、2010年12月5日（日）に8両対応の引き上げ線を10両対応に改良する工事が行われ、引き上げ線は2本とも10両対応となりました。

参考
京王線笹塚駅引き上げ線工事1　複分岐器導入で10両対応へ(工事前の様子)
京王線笹塚駅引き上げ線工事2　複分岐器導入で10両対応へ(工事当日の様子)

笹塚駅の折り返し線は使用できないため、笹塚止まりの電車は笹塚～桜上水を回送され、桜上水駅で折り返しを行いました。

そこで、桜上水駅で折り返しの様子をお伝えします。

明大前駅1番線の発車案内です。
このように、特急（準特急）が笹塚を通過した後に回送列車は桜上水に向かって進んでいきます。
（ちなみにこの案内は1日に2本しかない特急　高尾山口行きと、都営新宿線からの急行　高尾山口行きというレアな組み合わせです。）



桜上水には留置線が八王子寄りに5本・新宿寄りに3本あります。
桜上水駅新宿寄り北側の留置線には、予備車として10-300形8両編成が待機していました。
早朝には京王八王子側の留置線にいたのですが、いつの間にかに移動していました。



準特急通過後に回送列車は桜上水駅2番線に到着し、新宿寄り南側の留置線に回送されていきます。



桜上水駅に2本の都営新宿線車両が留置されている景色は時々見かけますが非常に珍しいでしょう。京王線の10両編成化が進んだ最近、昼間に桜上水駅の留置線に車両がいる光景を見たことがないような気もします。



桜上水駅前の下高井戸五号踏切からの撮影です。
なおこの踏切は京王線の中で最悪の部類の開かずの踏切の一つです。



回送電車の後にやってくる急行は追い抜きもありませんが、2番線が回送列車で塞がっている場合に備えて、1番線に停車します。



新宿寄り南側の留置線から4番線に電車は回送され、この後再び笹塚に向かって回送されていきました。


レア度：★★★★★
（2010年12月5日しか見られない光景？）