京王電鉄 各停 八幡山行き4 10-300形460F・480F・520F FC-LED (2015.6より運行)

夕刻の中、京王線上北沢駅1番線に進入する都営10-300形10-520Fによる各停 八幡山行き45Tです。


側面表示は、通常は次の停車駅を示すのですが、各停 八幡山行きではその設定がないのか、ずっとこの各停 八幡山表示のままでした。

上北沢駅1番線に進入する都営10-300形10-460Fによる各停 八幡山行き45Tです。

上北沢駅1番線に進入する都営10-300形10-480Fによる各停 八幡山行き45Tです。

2013年2月22日のダイヤ改正以降、京王電鉄の平日夕方以降に、夕ラッシュ時以降へのダイヤ以降に備えた不思議な運用がいくつか登場しました。その1つがこの都営新宿線　大島駅始発　各停 八幡山行き45Tです。
大島駅基準で、16時10分発の急行橋本行きを最後に、都営新宿線内の急行運転は終了しているので、昼間のパターンダイヤは終了しています。16時16分にこれまた不思議な運用の各停　桜上水行き83Kが新宿方面に向かって出発し、その約20分後の16時35分に大島駅には各停 八幡山行き45Tが登場します。
この45T、従来は8両編成での運用でしたが、2015年6月以降、10両編成での運用に変更となったため、フルカラーLEDによる各停 八幡山表示も見ることができるようになりました。

この45Tは、桜上水で新宿駅17時09分発と11分発の橋本特急及び京八特急の続行特急通過待ちをした後、ヨロヨロと八幡山まで向かい、そこで全ての乗客を降ろした後にしばらくホームで停車します。そして、67K急行橋本行きと、新宿駅17時20分発の京八特急の2本の通過待ちをした後、八幡山駅を回送として出発し、調布までは京八特急の続行として爆走します。その後、相模原線に入線し、橋本まで回送された後、橋本駅18時18分発の快速本八幡行きとして都営新宿線に戻ります。
平成27年6月8日(月)以降の10連各停八幡山行き平日時刻表

大島

16:35

―(1645T～5607)→

17:23①

八幡山

レア度：★☆☆☆☆
（10-300形4次車による急行調布行きの運行終了）

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ドイツ フュッセンの駅はのどかで乗客は線路を跨ぐ！

ドイツのフュッセン駅に停車中のドイツ鉄道642型気動車208号機です。この後ろにも209号機が連列されており、2+2=4両編成で運用されています。

Füssenはバイエルン州の最南西部に位置し、ロマンティック街道の観光途中で寄りました。
のどかな地方都市の駅です。

夏ですが、奥に雪を残した山々が望めます。

ドイツの郊外の駅では、乗客は列車が到着すると、低いホームをそのまま降りて、線路を渡って帰宅します。日本の感覚では「え～！線路渡っていいの？？」とどきりとしますが、駅員を含め、だれも咎める人はいません。

Füssen駅舎は2015年7月時点で建設中でした。

レア度：★☆☆☆☆
（ドイツ　フュッセンは日本からは遠い。しかし行けばいつでも撮影可能。）

オーストリア ウィーンの中央駅は通過式！客車列車や国際特急、ICEが続々入線！

オーストリアのオーストリア中央駅11番線に停車中のドイツ鉄道1144型電気機関車15号機です。

ドイツだけでなく、隣国オーストリアにも寄ってきました。オーストリアもドイツ語圏です。

オーストリアの首都ウィーンのUバーンKarlsplatz駅の自動券売機で購入した、最短距離券です。

ウィーン中央駅のタバコ屋で購入した、最短距離券です。

オーストリアのウィーンでは、最短距離でも、片道最短区間は2.2ユーロ（2015年7月時点で約310円）と、かなりの割高感があります。北総鉄道沿線住民もびっくりの運賃です。
Marienplatz駅のMünchen中央駅方面です。ドイツの鉄道は日本と逆の右側通行です。

ウィーン中央駅を発車したU1ラインのロイマンプラッツ駅(Reumannplatz)行きです。車種は不明ですが、日比谷線03系に似た印象を受けるカラーリングでした。

地上2階部分の高架駅となっているウィーン中央駅は2014年12月に開業した新しい駅です。

ヨーロッパ鉄道の日本との大きな違いの1つは、このように自転車持ち込みが可能であることです。
客車の中に、自転車専用のラックがあらかじめ取り付けられています。

小田急ロマンスカーVSEに似た印象を持つ4124型電車。主に近郊区間用列車に用いられています。

12番線からは、6020型電車が発着しています。

オーストリア中央駅11番線に停車中のドイツ鉄道2016型電気機関車34号機です。

ディーゼル機関車が構内入れ替え用に使用されています。

ドイツ国鉄(DB)へ直通のICEです。

「THE RED BULLETIN」は、オーストリアの雑誌のタイトルで、要するに広告列車がオーストリアにも導入されています。車両の大きさは日本の新幹線とほぼ同じですが、ホームの高さはとても低いため、より車両が大きく見えます。

ウィーン中央駅からUバーンU1ラインで2駅目にマリエ広場があります。
国立オペラ座の前に当たるのですが、ここでは路面電車が縦横無尽に走り回っています。

連接車体の路面電車が国立オペラ座の前を走る。素晴らしい光景です。

レア度：★☆☆☆☆
（オーストリア　ウィーンは日本からは遠い。しかし行けばいつでも撮影可能。）

ドイツ ミュンヘンの中央駅は頭端式！客車列車や国際特急、ICEが続々入線！

ドイツのミュンヘン中央駅23番線と24番線に停車中のドイツ鉄道101型電気機関車125号機とドイツ鉄道423形電車625編成です。

先日、ドイツに旅行してきましたので、そこでいくつか撮影した鉄道写真を紹介します。
ドイツは300km/h走行で有名なICEを中心とした鉄道網が極めてよく発達しており、日本からは羨ましいような鉄道王国ぶりを現在でも示しています。

何がうらやましいかというと、主な点だけでも、
１．食堂車(Bistro)が特急には原則すべて連結されている。
２．主要都市の中央駅はほとんど頭端式（上野駅地上ホームや天王寺駅水平ホームのような形態）
３．客車列車が今でも特急(IC)では主力
４．多くの都市では路面電車が縦横無尽に走り回っている。

Marienplatz駅の自動券売機で購入した、短距離券です。

記載内容は以下の通りです。

Einzelfahrt
Kurzstrecke

Von München-Marienplatz
Zum sofortigen Fahrtantritt.
Fur eine Fahrt bis zur 4 Haltestelle, Davon nur zwei mit S-oder U-Bahn.
Keine Rück-und Rundfahrten.
1.40 EUR

München駅で購入した、短距離券です。

短距離だと、片道最短区間は1.4ユーロ（2015年7月時点で約200円）です。


Marienplatz駅のMünchen中央駅方面です。ドイツの鉄道は日本と逆の右側通行です。

München中央駅を発車したS4ラインのドイツ鉄道423形電車574編成です。

München中央駅はSバーンの走る地下駅部分もあります。

地上ホームに出ると、ICEやICが発着する夢のような光景が広がっています。

HAUPTBAHNHOFは「中央駅」という意味です。「ミュンヘン」という地名は掲示されていないのがドイツの駅の特徴で、各都市の中央駅はほぼすべて「HAUPTBAHNHOF」を掲げています。

一番恥のホームはドイツの隣国、オーストリアへの国際列車が主に発着します。
手前はオーストリア国鉄の主力機関車、1116型電気機関車です。


22番線に停車中のドルトムント中央駅行きICEです。

ICEはあちこちに止まっています。

オーストリア国鉄の主力機関車、1216型電気機関車が駅に到着すると、駅員がすばやく機関車を洗い始めました。

オーストリアのザルツブルク行です。

München中央駅前には路面電車が縦横無尽に走り回っています。

レア度：★☆☆☆☆
（ドイツは日本からは遠い。しかし行けばいつでも撮影可能。）

E531系の「特別快速 常磐線」表示が消滅していた！！

E531系による特別快速 常磐線の側面表示です。普通車と、グリーン車、それぞれを紹介します。


E531系による特別快速上野行きの側面表示です。
2015年3月の上野東京ライン開通前までは、常磐線上り特別快速の側面表示はは特別快速 常磐線と特別快速上野の交互表示でした。
常磐線では、現在は品川～土浦間の運行となるため、上野行きの特別快速表示は今後見られないだけでなく、特別快速 常磐線表示も見ることができなくなってしまいました。

常磐線柏駅に到着するE531系K402+K455編成の特別快速上野行きです。正面は特別快速 常磐線だけの表示でしたが、これも現在見ることができません。
平成27年3月13日(金)までの毎日時刻表

	土浦	10:00	―	(特別快速3358M)	→	10:56⑩	上野
	土浦	11:00	―	(特別快速3366M)	→	11:56⑩	上野
	土浦	12:00	―	(特別快速33 常磐線 74M)	→	12:56⑩	上野
	土浦	13:00	―	(特別快速3382M)	→	13:56⑩	上野
	土浦	14:00	―	(特別快速3390M)	→	14:56⑩	上野
	土浦	15:00	―	(特別快速3398M)	→	15:56⑩	上野

レア度：★☆☆☆☆
（ROM更新後の特別快速　常磐線表示が見られたのは2015年1月頃～3月13日だけ）

年に4日だけ運転される常磐線 快速 取手行き2 E531系(2015 ROCK IN JAPANに伴う運行)

2015　ROCK IN JAPANで臨時運行されたE531系 の快速取手行きと快速常磐線行きの表示です。


常磐線勝田駅3番線で出発を待つE531系 K408編成10両編成による快速取手行きです。
平成27年8月1日(土)～9日(日)の土日の4日間、国営ひたち海浜公園で開催される野外コンサート（ＲＯＣＫ ＩＮ ＪＡＰＡＮ ＦＥＳ．2015）に合わせた臨時列車が運転されました。E653系による【急行】ロックインジャパン号と【特急】ロックエクスプレスに注目が集まりましたが、もっとレアな列車がこのE531系 10両編成による快速取手行きです。E531系による快速取手行きは定期列車では運行されないため、1年に1回だけしかこの表示を見る事はできません。
快速常磐線行きの表示も定期列車では見ることができません。

勝田駅では臨時と表示されていました。

水戸駅では、快速と案内されています。

ちなみに、快速を名乗っている通り、岩間、羽鳥、高浜、神立の4駅を通過します。
E531系が快速表示を示すことは定期列車ではないので、大変貴重な光景です。
平成27年8月1日(金)～9日(日)の土日臨時時刻表

勝田

③22:12

―

(9436M)

→

23:28③

取手

レア度：★★★★☆
（E531系の快速取手行きはこの臨時列車でしか見る事が出来ない）

常磐線　快速　取手行き　関連記事
1　E531系旧表示(2013　ROCK IN JAPANに伴う運行)
2　E531系(2015　ROCK IN JAPANに伴う運行)