弥彦・越後・白新線 快速 新発田行き E129系(ROMはないので臨時表示)

弥彦線弥彦駅に停車中のE129系B19編成による快速新発田行きです。

臨時表示での運行でした。

E129系による快速新発田行き側面表示です。

ROMに快速新発田が搭載されていないため、臨時表示です。

快速単独表示を期待しましたが、臨時表示でした。

E129系による臨時前面表示です。

調べた限り、 臨時表示での営業運転はかなり稀のようです。

2026年10月9日（金）と15日（木）の平日２日間に限り、定期設定のない快速弥彦行き9280Mが吉田～弥彦間で、快速新発田行き9285Mが弥彦～新発田間で（但し吉田～新発田間は定期列車の1663M）設定されました。

JTB時刻表に掲載された、9285M快速新発田行きです。吉田駅を15時37分に発車する定期1663Mを4分遅発してまで設定されています。

土日でもない、紅葉の季節でもない、弥彦神社で菊まつりも開催されない平日の設定で、しかも新潟地区の秋の臨時列車のお知らせのプレリリースにも掲載されていない謎列車を確認してきました。

弥彦駅の臨時列車、時刻変更のご案内に案内がされていませんでした。

設定理由は、県内高等学校の野外学習(遠足)で、多くの高校生が乗車していました。

4両編成の臨時快速を設定したおかげで、全員着席することが出来ていました。

2026年10月9日(金)・15日(木)の弥彦線

臨時快速　弥彦行き・新発田行き　時刻表

	吉田	②10:50	―	(快速9280M)	→	10:57	弥彦
	弥彦	15:32	―	(快速9285M ～普通1663M)	→	17:26	新発田

レア度：★★★★☆

（E129系の臨時表示は稀）

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非公開の幻列車だ！快速弥彦行き・新発田行きが設定された理由は？E129系

弥彦線吉田駅２番線に停車中のE129系B1編成による快速弥彦行きです。

普通 弥彦表示での運行でした。

E129系による快速弥彦行き側面表示です。

ROMに快速弥彦が搭載されていないため、普通 弥彦表示です。

快速単独表示を期待しましたが、普通ではないのに、まさかの普通 弥彦表示でした。

E129系による普通 弥彦前面表示です。

2026年10月9日（金）と15日（木）の平日２日間に限り、定期設定のない快速弥彦行き9280Mが吉田～弥彦間で、快速新発田行き9285Mが弥彦～新発田間で（但し吉田～新発田間は定期列車の1663M）設定されました。

JTB時刻表に掲載された、9280M快速弥彦行きです。東三条方面及び吉田方面から到着する列車から、20分以上経過した後に吉田駅を発車します。

JTB時刻表に掲載された、9285M快速新発田行きです。吉田駅を15時37分に発車する定期1663Mを4分遅発してまで設定されています。

土日でもない、紅葉の季節でもない、弥彦神社で菊まつりも開催されない平日の設定で、しかも新潟地区の秋の臨時列車のお知らせのプレリリースにも掲載されていない謎列車を確認してきました。

吉田駅の快速弥彦行き発車案内です。

こちらは臨時と案内されていました。

「矢作駅には停車いたしません」と案内されていました。

設定理由は、県内高等学校の野外学習(遠足)で、多くの高校生が乗車していました。

4両編成の臨時快速を設定したおかげで、全員着席することが出来ていました。

弥彦線弥彦駅に到着したE129系B1編成による快速弥彦行きです。

到着後、しばらく臨時表示でしたが、回送表示に修正され、吉田駅方面に回送されていきました。

2026年10月9日(金)・15日(木)の弥彦線

臨時快速　弥彦行き・新発田行き　時刻表

	吉田	②10:50	―	(快速9280M)	→	10:57	弥彦
	弥彦	15:32	―	(快速9285M ～普通1663M)	→	17:26	新発田

レア度：★★★★☆

（E129系の白普通　弥彦表示は臨時列車のみ）

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ダイヤ改正で京成電鉄の始発は上野駅で、京浜急行電鉄の品川駅は途中駅、京王電鉄の始発は新宿駅ですが、東急電鉄・東武鉄道・東京メトロ・ 西武鉄道の5社直通運転の衝撃は忘れられない。小田急電鉄 東京　KATO 新幹線　スタンプ　ヘッドマーク 鉄道模型 動画 運行 カシオペア 線路 路面電車 ヘッドマーク 国鉄 踏切 みどりの日 連休

東京メトロ東西線 各駅停車 葛西行き2 東葉高速鉄道2000系(2025.9運行)

9月15日午前8時32分頃、妙典駅構内で架線が断線し、東西線全線で一時運転を見合わせました。 西船橋〜葛西間は長時間にわたり運転見合わせとなり、駅間で停車した列車から乗客が線路上を歩いて避難する事態も発生しました。

この影響で、約8時間にわたって中野〜葛西間の折り返し運転が行われ、16時29分に運転が再開されるまでの間、通常ダイヤでは設定のない「葛西行き」が多数運転されました。 

東西線竹橋駅１番線に進入する東葉高速鉄道2000系2107Fによる各駅停車葛西行きです。

東葉高速鉄道2000系による各駅停車葛西行き側面表示です。

東西線飯田橋駅に掲示された、葛西～西船橋間運転見合わせの案内です。

朝には、E231系800番台による葛西行きも運行されましたが、葛西で折り返し、三鷹までこの編成に限り運行されたようで、日中は15000系、05系、05N系(3色LED含む)、東葉高速鉄道2000系による各駅停車葛西行きが約5分おきに設定され、時々東陽町行きが混じっていました。

07系の設定はなかったと思われます。

05系による各駅停車葛西行き車内案内です。

車内のモニターでは、しっかりと葛西行きの案内が出来ていたのには驚きました。

なお、早朝の一部時間帯では、東葉高速鉄道側の西船橋～東海林間の運転も見合わせになり、これまた定期設定のない各駅停車東海林行きが運行されたことも特記すべきことです。

各駅停車葛西行きは、２０２４年５月１１日（土）～５月１２日（日）の２日間、東西線南砂町駅線路・ホーム増設へ向けた線路切替工事のため、東西線東陽町～西葛西駅間を終日運休した際に運行されましたが、それ以来の大量運行となりました。

2026年9月16日の各駅停車　葛西行き　臨時時刻表（例）

中野

15:01

―

(62T)

→

15:39

葛西

レア度：★★★★☆

（各駅停車　葛西行きの定期設定はない）

☑東京メトロ東西線　各駅停車　葛西行き　関連記事

1　05系・05N系・15000系(2024.5運行)

2　東葉高速鉄道2000系(2025.9運行)

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八高線 寄居行き EB-220系【9月2回目の大雨計画運休で設定】

高崎駅3番線に到着するEB-220系第10編成による普通ワンマン列車　寄居行きです。

八高線は、八王子から倉賀野を結ぶ地方交通線ですが、現在は八王子から高麗川までの電化区間と、高麗川から倉賀野までの非電化区間に運用が完全に分離しています。非電化区間は2026年3月ダイヤ改正以降、キハ110系が引退し、全てHB-E220系によるワンマン運転での運行となっています。

定期列車の行先として寄居行きの設定はありませんが、2026年9月7日（月）は寄居～高麗川駅間について大雨予報に伴い、終日運転を見合わると前日の発表がありました。

これに伴い、通常は高麗川行きとして運行される14本の列車が寄居行きとして運行される予定でした。

2026年9月7日午前中に公表された、同日の高崎駅八高線時刻表です。

しかし、予想ほど大雨にはならなかったため、13時56分発の234Dより、寄居～高麗川間の運転が再開されました。そのため結局14本の高麗川行きのうち、寄居行きは6本設定されました。

それから13日後の2026年9月20日、台風25号の影響で八高線の高麗川～寄居駅間は、15時以降、最終列車まで運転を取りやめました。

2026年9月20日に公表された、同日の高崎駅八高線時刻表です。

15時50分発の列車以降、7本の寄居行きが設定されているのが分かります。

EB-220系による寄居行き側面表示です。

ワンマン普通との交互表示です。

EB-220系による寄居行き前面表示です。

高崎駅3番線で発車を待つEB-220系第10編成による寄居行きです。

ワンマン2両15:50発の高麗川行きがこの日に限り寄居行きとなっています。

高崎駅3番線のワンマン寄居行き発車案内です。

高崎から倉賀野まで1駅だけ乗ってみました。

車内モニターでも寄居行きを案内していました。

ところで、八高線は大雨の際、どうして寄居～高麗川間のみの区間運休となるのでしょう？

それは、寄居駅の南側に流れている荒川のせいと思われます。
2026年9月7日(月)の八高線　寄居行き　臨時時刻表(例)

高崎

③15:50

―

(236D)

→

16:30

寄居

レア度：★★★★☆

（八高線　寄居行きの定期運用はない）

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内房線 ワンマン千倉行き E131系【2026.9.9~19臨時設定】

JR内房線の千倉〜安房鴨川間は、2026年9月6日（日）から7日（月）にかけての大雨による土砂崩れ（江見〜太海駅間）の影響で、昨日の9月19日まで運転を見合わせていました。

9月9日（水）からは同区間で代行バスの運行が始まっていましたが、列車の運転再開には当初2週間程度かかる見込みと発表され、最終的には9月20日（日）から全区間での運転が再開されることが発表されました。

運行状況の概要運転見合わせ区間：内房線 千倉駅 〜 安房鴨川駅

発生の原因：9月6日〜7日の大雨に伴う、江見駅〜太海駅間での土砂崩れ

運行見合わせ期間：9月9日から9月19日（11日間）

代行輸送：9月9日（水）より千倉駅〜安房鴨川駅間で代行バスを各日7時〜20時頃まで運行中（列車のダイヤとおおむね同程度の本数ですが、所要時間は列車よりかかります）。

この区間運休に伴い、現在は定期列車で設定のないE131系によるワンマン千倉行きが9月9日より1日に13本設定されていましたで紹介します。

なお、2021年3月から2022年3月までの1年間だけ、館山発千倉行き初電の2121MがE131系で設定されていましたが、その後209系に運用が変更されています。

内房線木更津２番線に到着するE131系R10編成によるワンマン千倉行きです。

E131系のワンマン千倉行き表示です。始発駅到着時及び到着後の短い時間だけ白いワンマン表示をします。

内房線木更津２番線で発車を待つE131系R05編成によるワンマン千倉行きです。

E131系のワンマン千倉館山方面表示です。

E131系のワンマン千倉館山方面前面表示です。

]

内房線館山駅１番線で発車を待つE131系R10編成によるワンマン千倉行きです。

E131系のワンマン千倉内房線表示です。

館山駅を超えるとワンマン千倉内房線表示に変わります。

この表示は館山駅と九重駅でのみ表示する、貴重な表示です。

E131系のワンマン千倉行き表示（次駅案内）です。

このように、ワンマン千倉行きには、以下の３種類の表示があることが確認できました。

①ワンマン千倉→始発駅到着時のみ表示

②ワンマン千倉館山方面→木更津～那古船形間で表示

③ワンマン千倉内房線→館山・九重のみで表示

房総地区のE131系表示は種類が豊富で、奥が深すぎます。

E131系の普通千倉行き車内案内です。

2027年度より、209系のE131系置き換えに伴い、定期列車のワンマン千倉行きが設定される見込みですが、今回導入される新車には車内モニターは設置されないため、このような車内モニターでの案内は当面行われない見込みです。

2026年9月9日から19日までのE131系による

内房線　ワンマン　千倉行き　時刻表

	木更津	②5:07	―	(2121M)	→	6:43①	千倉
	上総湊	①9:00	―	(2127M)	→	9:48①	千倉
	木更津	③9:31	―	(3129M)	→	10:48①	千倉
	木更津	②10:30	―	(3131M)	→	11:52①	千倉
	木更津	③11:17	―	(3133M)	→	12:55①	千倉
	木更津	②12:15	―	(3135M)	→	13:56①	千倉
	木更津	②13:19	―	(3137M)	→	14:54①	千倉
	木更津	③14:16	―	(3139M)	→	15:45①	千倉
	木更津	③15:17	―	(3141M)	→	17:05①	千倉
	木更津	②16:42	―	(3143M)	→	17:59①	千倉
	木更津	②17:45	―	(3145M)	→	19:01①	千倉
	木更津	②18:34	―	(3147M)	→	20:04①	千倉
	木更津	②20:36	―	(2151M)	→	21:50①	千倉

レア度：★★★★☆

(E131系の内房線ワンマン千倉行き定期運用はない)

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ダイヤ改正で京成電鉄の始発は上野駅で、京浜急行電鉄の品川駅は途中駅、京王電鉄の始発は新宿駅ですが、東急電鉄・東武鉄道・東京メトロ・ 西武鉄道の5社直通運転の衝撃は忘れられない。小田急電鉄 東京　KATO 新幹線　スタンプ　ヘッドマーク 鉄道模型 動画 運行 カシオペア 線路 路面電車 ヘッドマーク 国鉄 踏切 みどりの日 連休