平成22年11月6日に、
キハ181系は特急
はまかぜの運用を最後に定期運用から
引退しました。
キハ181系気動車は、1968年から1972年までに158両が製造されました。
定期運転終了後も、一部は臨時列車として使用されますが、2010年度末に全車が営業運転を終了する予定となっています。
11月7日からは、特急はまかぜはキハ189系による運用となっています。
特急はまかぜとキハ181系都の関係は、1982年に、特急やくもの電車への変更に伴う余剰車両を割当てる形でキハ181系に車両を変更したのが始まりで、2010年まで、約28年間はまかぜにキハ181系が使われてきたことになります。
手元に特急はまかぜの写真がなかったのですが、キハ181系特急いそかぜの写真がありました。
益田駅3番線に到着した特急いそかぜです。
特急いそかぜは、それまで運転していた特急まつかぜの系統分割により、1985年3月14日から米子駅～博多駅間で運転を開始しました。
1993年3月18日からは運行区間を米子駅～小倉駅間に短縮し、小倉駅～博多駅間は特急にちりんの増発に充当しました。
2001年7月7日からはさらに系統分割し、米子駅～益田駅間はスーパーくにびきとして、いそかぜは益田駅～小倉駅間での運転に変更され、2005年3月1日廃止（最終運転日は2月28日）までこの区間で運転されていました。
いそかぜの廃止により、キハ181系による特急の運転ははまかぜのみとなったのですが、今のように騒がれることもなく、また、大阪のような大都市近辺を走る列車でもなかったため、ひっそりとキハ181系特急いそかぜは廃止されたのでした。
平成17年2月28日最終日のいそかぜ時刻表
 | 小倉 | ③9:04 | ― | ( |  | 30D) | → | 11:59③ | 益田 |
| 益田 | ③14:49 | ― | ( | | 29D) | → | 17:44② | 小倉 |
レア度：★★★★★
（過去帳）
スーパーはくとは、智頭急行智頭線が開業した1994年12月に特急列車として運転を開始しました。
鹿児島中央～指宿・山川間に快速「なのはな」、特別快速「なのはなDX」が合わせて下り7本・上り5本運転されています。
2011年3月11日現在、タンゴディスカバリーは、北近畿タンゴ鉄道 (KTR) が京都駅～東舞鶴駅・豊岡駅・宮津駅間を山陰本線・舞鶴線・北近畿タンゴ鉄道宮福線・北近畿タンゴ鉄道宮津線経由で、および西舞鶴駅・宮津駅～豊岡駅間を北近畿タンゴ鉄道宮津線経由で運行する列車です。
しかし、1999年10月に舞鶴線が電化したことにより、京都駅発着とし運転していた「タンゴエクスプローラー」と車両を入れ換える形で「タンゴディスカバリー」は京都駅発着の列車として運転されるようになりました。
特急タンゴエクスプローラーは、北近畿タンゴ鉄道が新大阪駅～豊岡駅・宮津駅・福知山駅間を東海道本線・福知山線・北近畿タンゴ鉄道宮福線・北近畿タンゴ鉄道宮津線経由で運行する列車です。
手元に特急はまかぜの写真がなかったのですが、キハ181系特急いそかぜの写真がありました。