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2026年9月28日月曜日

総武本線 榎戸行き 209系(2026年9月24日より設定)

2026年9月20日、台風25号の影響で成田線を含めた房総地区のJR線はほぼ全面的に運休となりました。その後、被害状況が明らかになり、総武本線については以下の通りの不通区間となっています。

  • 9月21日(計画運休〜最接近時)
    不通区間:佐倉駅 〜 銚子駅 間
    台風25号の接近・大雨に伴い、佐倉〜成東〜銚子駅間の広範囲で夕方頃から順次運転を見合わせました。
  • 9月22日 (被害判明・終日運休)
    不通区間:佐倉 〜 銚子
    線路設備点検の結果、南酒々井〜榎戸駅間での土砂流入や、八街〜日向駅間での道床流出、物井〜佐倉駅間での線路冠水など深刻な被害が確認され、同区間は終日運転を取りやめました。
  • 9月23日(被害判明・終日運休)
    不通区間:佐倉 〜成東
    始発からは成東〜銚子駅間において、本数を大幅に減らした状態での運転が再開され、不通区間は佐倉〜成東駅間に絞られました。
  • 9月24日以降
    不通区間:榎戸 〜 成東
    復旧作業が進み、24日の始発から佐倉〜榎戸駅間の運転が再開されました。しかし、依然として被害の大きい榎戸〜成東駅間は運転見合わせが続いています。
  • 9月27日以降 
  • 不通区間:八街 〜 成東
    復旧作業が進み、24日の始発から榎戸〜八街駅間の運転が再開されました。運用の関係で6往復だけ榎戸発着の列車が引き続き設定されています。しかし、依然として被害の大きい八街〜成東駅間は運転見合わせが続いています。
  • 今後の見込み(1か月程度)
    JR東日本は、被害が甚大な八街〜成東駅間について、復旧・運転再開までに1か月程度かかる見込みと発表しています。
    (※9月28日以降、同区間でのバスによる代行輸送が行われます。)



JR東日本 関東地区の運行情報ホームページの2026年9月24日から26日までの案内の抜粋です。榎戸~成東間が不通であることが分かります。

その結果、定期列車の設定のない榎戸行きが2026年9月24日より設定されています。
ただし、榎戸については209系にROM設定がないため、各駅停車表示での運行となりました。

なお、27日以降は以下の通り不通区間は八街~成東となりました。




総武本線物井駅1番線に到着する209系C403+C442による総武本線 物井行き359Mです。 


209系による総武本線 各駅停車表示です。
ROM設定のない場合はこの表示になります。

物井駅1番線の発車案内です。
定期列車の設定のない榎戸行きが表示できています。

千葉駅の総武本線発車案内です。
榎戸表示は定期設定がないため、そのような際に表示される潰れた黄色い文字になっています。

2026年9月23日に撮影した千葉駅の総武本線発車案内です。
この日までは佐倉~榎戸間を含めた佐倉~銚子間が不通となっていたため、全て佐倉行きとなっていました。


どこトレの佐倉駅時刻表です。
通常時は40本の成田行きが設定されていますが、特急を含め17本の列車が運休となり、榎戸行きが27本設定されていました。9月27日以降は6本の設定が残ります。

榎戸行きは過去にも倒木などにより突発的に設定されたことがありますが、1か月も連続して設定されるのは史上初めてです。
2026年9月24日(木)から9月26日(土)までの
総武本線 榎戸行き 臨時時刻表(例)
千葉 ⑦14:42―(359M)→ 15:11① 榎戸
レア度:★★★★★
(榎戸行きの定期列車はない)


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2026年9月23日水曜日

【ダイヤ改正での設定なし】成田線 木下行きE231系

2026年9月20日、台風25号の影響で成田線を含めた房総地区のJR線はほぼ全面的に運休となりました。その後、被害状況が明らかになり、成田線については布佐~新木間の道床流出に伴い、9月23日より木下(きおろし)~新木(あらき)間のみが区間運休となり、成田~木下及び我孫子~新木で運行本数を減らして折り返し運転が行われました。
その結果、定期列車の設定のない木下行き、新木行きが設定されました。
ただし、新木についてはE231系にROM設定がないため、成田表示での運行となりました。


常磐線E231系による木下行き側面表示です。成田線との交互表示となっています。



成田線成田駅6番線で発車を待つE231系135編成5両編成による木下行きです。正面は成田線と木下の交互表示となっています。

常磐線E231系による木下行き前面表示です。成田線との交互表示となっています。


成田駅6番線の発車案内です。5両編成と10両編成の木下行きばかりが並んでいます。
成田駅6番線で発車を待つE231系135編成による木下行きです。

どこトレの成田駅時刻表です。
上野若しくは品川まで直通する15本の列車が運休となり、我孫子行きが木下止まりに短縮となり、木下行きが25本設定されています。

成田側には10両のマト114編成、5両のマト135編成、マト132編成の計3編成が取り残されており、この3編成で運用を回せる見込みです。

なお、木下~新木間については9 月26 日の運転再開が見込まれており、木下行きは9月23日から25日までの3日間のみ運行されることになりました。
2026年9月23日(水・祝)から25日(金)までの
成田線 木下行き 臨時時刻表(例)
成田 ⑥6:41―(832M)→ 7:02 木下
レア度:★★★★★
(木下行きの定期列車はない)


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2026年8月12日水曜日

東京メトロ半蔵門線 各駅停車 九段下行き1 東京メトロ18000系・東武50050系・東急5000系 【半蔵門駅アスベスト処置に伴う運行】

2026年8月11日(火・祝)、東京メトロ半蔵門線・半蔵門駅で駅設備のトラブルが発生し、 始発から19時20分頃まで渋谷~九段下間が長時間にわたり運転見合わせとなりました。 その影響で、普段は見られない行先・種別が多数設定され、田園都市線・東武線を含めて 大きなダイヤ乱れが発生しました。

1.定期設定のない種別・行先一覧

この日、定期運用では設定されない行先・種別が多数登場しました。

  • 急行 九段下行き
  • 準急 九段下行き
  • 各駅停車 九段下行き
  • 急行 渋谷行き
  • 準急 渋谷行き(定期運用では早朝1本に東急K運用だけ)
  • 各停 渋谷行き(早朝・終電帯に定期設定あり)

特に「急行九段下行き」「準急九段下行き」「急行渋谷行き」は、 X(旧Twitter)などでも多くの写真・動画が投稿され、鉄道ファンの間で話題となりました。

2.運転間隔と運行形態

渋谷側(田園都市線)

半蔵門駅が使えないため渋谷~九段下間は不通でしたが、 田園都市線は渋谷折返しでほぼ通常に近い本数が確保されました。

  • 「各停渋谷行き」「準急渋谷行き」「急行渋谷行き」が多数運行
  • 田園都市線内は、ダイヤ乱れはあるものの本数自体は大きく減らされていない状態

九段下側(半蔵門線・東武直通)

押上駅側では始発から8時30分頃まで、東武線直通列車の運行が中止され、押上で折り返し運転となっていましたが、8時30分頃以降は順次直通運転が再開され、逆に押上折り返し列車は運休となり、約10分おきに直通列車だけが運行されました。

  • 押上折返し列車は大幅に減便または運休
  • 東武線直通列車のみが押上方面へ運行
  • 本数は少なく、おおむね約10分間隔程度の運行

3.半蔵門駅で何が起こっていたのか(公式発表要約)

当初は「駅設備確認」、5時30分前に「駅構内点検」と発表され、なぜ運休になっているのか利用者にはよくわかりませんでした。

運転再開時刻も最初は「7時頃」次に「昼頃」と案内されていましたが、最後は「今日中」となり、混乱している様子がうかがえました。

8月11日夜に発表された東京メトロの公式発表「半蔵門線半蔵門駅におけるアスベスト含有素材の処置について (お詫び)」によると、半蔵門駅の換気設備の一部が破損し、 その部材から出た糸くずにアスベストが含まれている可能性が判明しました。

  • 換気設備の布状部材が破損し、送風機に巻き込まれる
  • 糸くずがホーム付近に落下し、アスベスト含有の可能性が判明
  • 専門業者による除去作業・清掃・環境測定を実施
  • 安全が確認された後、19時20分頃に運転再開

東京メトロ半蔵門線九段下駅3番線に到着する東京メトロ18000系18119Fの各駅停車九段下行き75Sです。


東京メトロ18000系の各駅停車九段下行き側面表示です。
東京メトロ18000系の各駅停車九段下行き前面表示です。
東京メトロ18000系の各駅停車九段下行き車内案内です。

なお、08系も08-105Fと08-106Fの2編成が東武側にいたため充当しましたが、私の滞在時間とは重ならず、撮影できませんでした。
8000系は残る2編成共に東急側にいたため、九段下行きには充当しませんでした。

半蔵門線神保町駅5番線に到着する東急5000系5107Fの各駅停車九段下行き23Kです。

東急5000系の各駅停車九段下行き側面表示です。

東急車両は2020系は東武側に在籍せず、5000系5107Fと5116Fの2編成が九段下行きに充当しました。

神保町駅5番線に到着する東武50050系51054Fの各駅停車九段下行き55Sです。
九段下駅3番線に到着する東武50050系51063Fの各駅停車九段下行き23Kです。
東武50050系の各駅停車九段下行き側面表示です。
東武50050系の各駅停車九段下行き正面表示です。
九段下駅3番線から逆線発車しようとする東武50050系51063Fの急行久喜行き04Kです。
神保町駅直前まで逆線走行し、片渡線を渡って神保町駅6番線の押上方面ホームに到着します。

九段下行きの半分以上が東武50050系による運行でした。

乗客の安全を最優先するため、長時間にわたる運転見合わせとなりましたが、 その過程で半蔵門線・田園都市線・東武線のダイヤは大きく変更され、 普段は見られない行先表示が多数登場する1日となりました。

2026年8月11日(火・祝)の九段下行き 臨時時刻表(例)
久喜 9:44―(急行~各駅停車12K)→ 10:59③ 九段下
レア度:★★★★★
(半蔵門線に九段下行きの定期運用はない)

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2026年7月29日水曜日

【運行乱れで突発設定!】定期運用のない特急桜上水行き7000系


京王電鉄京王線千歳烏山駅2番線に停車中の7000系7803F+7703Fによる特急桜上水行きです。

こちらは7425FのLED化された特急桜上水行き側面表示です。

千歳烏山駅2番線を発車する7000系7803F+7703Fによる特急桜上水行きです。
7000系7703Fによる特急桜上水行き側面表示です。

2026年7月28日18時44分頃、新宿駅で信号設備トラブルの為、新宿~桜上水駅間の上下線で運転を見合せ、上り方面では特急桜上水行き、急行桜上水行きが運行されました。

本来特急が通過する桜上水止まりの特急は極めてレアです。
千歳烏山駅2番線の発車案内です。
レアな種別行先が続きます。

千歳烏山駅2番線に到着する都営10-300形500Fによる急行桜上水行きです。
都営10-300形500Fによる急行桜上水行き側面表示です。
どうやら表示できないようで、単なる急行表示でした。

2026年7月28日の特急 桜上水行き 臨時時刻表(例)
京王八王子 18:32―(特急)→ 19:40③ 桜上水
レア度:★★★★★
(急行 桜上水行きの定期設定はない)

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2026年2月10日火曜日

都営新宿線 各停 市ヶ谷行き2 都営10-300形(2026.2車両故障に伴う運行)

東京23区内に雪が積もった2026年2月8日の日曜日、都営新宿線では11時半頃に新宿から新宿三丁目間での9000系9745Fが車両故障のため動けなくなり、新宿~市ヶ谷間が運転見合わせとなりました。そのため、13時頃から17時過ぎまで本八幡から市ヶ谷間折り返し運転となり、定期運用にはない市ヶ谷行きが運行されました

事故車の9000系9745Fは救援車の9000系9749Fに牽引され、若葉台まで時速25km/hとゆっくり回送され、その影響でその回送の後ろを走る特急などの優等列車はしばらく運休となりました。

そんな中、長時間運行された各停 市ヶ谷行きを一通り撮影できたので紹介します。

都営新宿線九段下駅5番線で発車を待つ10-300形550Fによる各停市ヶ谷行き77kT代走です。
九段下駅5番線で発車を待つ10-300形600Fによる各停市ヶ谷行き65kT代走です。
九段下駅5番線で発車を待つ10-300形630Fによる各停市ヶ谷行き97kT代走です。
九段下駅5番線で発車を待つ10-300形640Fによる各停市ヶ谷行き29T代走です。

10-300形による各停市ヶ谷行き側面表示です。
市ヶ谷駅到着後、しばらくこの表示が見られたため撮影できました。

京王電鉄京王線笹塚駅2番線に到着する9030系9733Fによる各停 市ヶ谷行きです。


9030系による各停 市ヶ谷行き側面表示です。

京王車両は9000系と9030系が共に運用に就いており、5000系の充当はありませんでした。
九段下駅では、隣の市ヶ谷駅1番線で折り返し準備をしている列車が本八幡寄りにある片渡り線を通って発車するまで発車を抑止されていたため、長時間停車しており撮影には最適でした。
2026年2月8日(日)の各停 市ヶ谷行き 臨時時刻表(例)
本八幡 16:15―(81K)→ 16:50① 市ヶ谷
レア度:★★★★★
(都営新宿線の各停市ヶ谷行き定期運用はない)

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1 京王9000系・9030系
2 都営10-300形

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