黒磯駅での交直流機関車の地上切り替えも見納め？

東北本線黒磯駅2番線で一旦、パンタグラフを下げるEH500-36牽引による4089レ大阪貨物ターミナル発、仙台貨物ターミナル行き貨物列車です。

黒磯駅は、日本では唯一、交流と直流を切り替えて利用できる駅でした。2017年10月14日（土）のダイヤ改正以降、黒磯駅構内の直流化工事が完了し、黒磯駅の在来線ホームをすべて直流で統一することになりました。そして、黒磯駅と、1駅北側の高久駅の間に、直流と交流の切り替え区間（デッドセクション）を設置することになりました。

ということは、黒磯駅での交直流機関車の交流⇔直流切り替えも必要なくなり、地上切り替えの光景も見られなくなると思われます。



交流区間では2つのうち１つのパンタグラフだけを使用するので、交流切り替え後は1つだけ稼働します。

日中は1時間に1~2回ほど貨物列車が到着するため、頻繁にこのような地上切り替え光景が見られます。

5番線ホームに掲示されている「EH500形式　交直地上切替手順」です。
レア度：★☆☆☆☆
（交直流電気機関車の黒磯駅地上切り替えは2017年10月13日で終了）


京成電鉄の始発は上野駅で、京浜急行電鉄の品川駅は途中駅、京王電鉄の始発は新宿駅ですが、東急電鉄・東武鉄道・東京メトロ・
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【緊急速報】北王子貨物線 運転再開！

JR貨物北王子線北王子駅を白煙を巻き上げながら発車する岩沼（田端信号場）行きコンテナ貨物列車です。（平成23年7月7日撮影）
牽引はDE10 1566です。

平成23年3月11日（金）に発生した東日本大震災により、石巻港駅との間に貨物列車が平日に4往復運転されていた、東京都北区にあるJR貨物の北王子貨物駅は営業を休止していましたが、7月4日（月）より1日わずか1往復ですが運行を再開しましたのでその模様を報告します。

北王子線は、東京都北区の田端信号場駅と同区の北王子駅（貨物駅）4.0kmを結ぶJR貨物の貨物線です。
山手貨物線のようにJR東日本に借りている路線ではなく、都区内唯一のJR貨物が第一種鉄道事業者（JR貨物の所有する線路）の路線です。
都区内に全線単線非電化の路線があることが驚きです。

宮城県石巻港駅のそばには日本製紙石巻工場があり、そこでできあがった紙製品を東京に運ぶためにコンテナ貨物列車が平日だけですが毎日運行されていました。

石巻線の復旧にめどが立たない状況で、石巻港駅の復旧などその全くめどがたちませんので、その影響で北王子駅の再開も当分ないのではないかと思われていましたが、日本製紙岩沼工場のある岩沼駅との間との貨物列車が7月4日（月）より復活しました。

早朝に北王子駅に到着したコンテナ列車は、お昼までに側線に移動されています。
その後DE10が田端操車場から回送され、連結されます。

DE10が連結され、発車準備万全です。

すると駅を出てすぐの踏切が閉まります。


田端信号場駅の入換用のディーゼル機関車DE10が、コンテナ車を牽引しています。
機関車の前部には京葉臨海鉄道の監視員が添乗し安全確認を行っています。

コンテナ列車は田端信号場に向かっていきました。

北王子駅の構内に生えている桜が有名ですが、残念ながら平成23年は満開の桜と貨物列車の組み合わせは見ることができませんでした。

これは翌日、7月8日です。
発車10分前頃に田端操車場からディーゼル機関車が単機回送されてきます。

東北新幹線の高架橋の単線非電化路線をのんびり走る田端操車場行きコンテナ貨物列車です。（平成23年7月8日撮影）
牽引はDE10 1666です。

運休の日もあります（7月6日（水）は運休でした）ので撮影に行かれる方はご注意ください。
平成23年7月4日（月）からの北王子貨物線　平日時刻表

	田端操車場	7:44頃	―	(入11)	→	7:50頃	北王子
	北王子	12:40頃	―	(入16)	→	12:45頃	田端操車場

レア度：★★★☆☆


（通常平日1往復だけの運行）