【ダイヤ改正後2本設定】信越・白新・羽越線 普通村上行きE127系

信越線さつき野駅１番線に到着するE129系B13編成による普通村上行きです。

普通信越・白新・羽越線、普通新潟経由との交互表示です。

E129系による普通村上行き側面表示です。

普通信越・白新・羽越線、普通新潟経由との交互表示です。

E129系による普通信越・白新・羽越線　新潟経由表示です。

途中駅で表示します。

E129系による普通村上行き前面表示です。

普通信越・白新・羽越線、普通新潟経由との交互表示です。

信越線からの普通村上行きは朝に長岡始発で1本、夕方に新津始発で1本、計2本設定があります。

信越線内では普通表示が信越線の色を示すスカイブルーとなり、かつ普通信越・白新・羽越線、普通新潟経由との交互表示となるので情報量が濃いです。

2026年7月時点の信越・白新・羽越線　村上行き　時刻表

	長岡	⑤7:27	―	(431M)	→	10:04	村上
	新津	②18:18	―	(2555M)	→	20:03	村上

レア度：★★☆☆☆
（E129系の信越・白新・羽越線　普通村上行きは1日に２本だけ）

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1　普通(信越線)

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ダイヤ改正で京成電鉄の始発は上野駅で、京浜急行電鉄の品川駅は途中駅、京王電鉄の始発は新宿駅ですが、東急電鉄・東武鉄道・東京メトロ・ 西武鉄道の5社直通運転の衝撃は忘れられない。小田急電鉄 東京　KATO 新幹線　スタンプ　ヘッドマーク 鉄道模型 動画 運行 カシオペア 線路 路面電車 ヘッドマーク 国鉄 踏切 みどりの日 連休

信越本線 快速ワンマン 新潟行き3 E129系(2026.3運行開始)

直江津駅5番線に停車中のE129系A25編成による快速ワンマン新潟行きです。

快速ワンマン信越線との交互表示です。

E129系による快速ワンマン新潟行き側面表示です。快速ワンマン信越線との交互表示です。

E129系による快速ワンマン新潟行き前面表示です

快速新潟行は長岡始発3481Mの1本、直江津始発3377Mの１本、計2本だけ設定があり、長岡から新潟までをそれぞれ1時間若しくは58分で結び、普通列車よりも20分程度早く設定されています。

この2本はこれまで全区間で車掌が乗車するツーマン運転で運行されていましたが、2026年3月ダイヤ改正より直江津始発の3377Mの直江津～長岡間のみワンマン化され、快速ワンマン新潟行きと表示しての運行となりました。なお、長岡到着時には快速新潟表示に変更されているため、始発表示の撮影は直江津駅でのみ有効です。

この変更の背景と理由を、JR東日本新潟支社の公式発表や報道内容をもとに整理してまとめます。

ダイヤ改正で何が変わったのか

快速新潟行3377Mは、これまで全区間で車掌が乗務するツーマン運転でしたが、 2026年3月改正からは直江津～長岡間のみワンマン運転に変更されました。 長岡～新潟間は従来どおり車掌が乗務しますので、区間限定のワンマン化となります。

公式発表に基づくワンマン化の背景

JR東日本新潟支社は、2026年3月ダイヤ改正において、 信越本線（直江津～長岡）の一部列車をワンマン運転に変更することを公式に発表しています。 この施策は、同支社が進めているワンマン運転拡大の一環であり、 羽越本線・越後線・上越線などでも同様の変更が行われています。

• 羽越本線（新発田～村上）の一部列車ワンマン化
• 信越本線（直江津～長岡）の一部列車ワンマン化
• 越後線（柏崎～吉田）の一部列車ワンマン化
• 上越線（越後中里～長岡）の一部列車ワンマン化

このように、信越本線直江津～長岡間は「ワンマン化対象区間」として公式に示されており、 3377Mもその区間を走る列車であるため、対象に含まれたと考えられます。

3377Mがワンマン化された具体的な理由

1. 区間そのものがワンマン化対象に指定されたため

もっとも大きな理由は、信越本線直江津～長岡間がワンマン運転拡大施策の対象区間に指定されたことです。 公式発表では列車番号までは示されていませんが、区間内の一部列車をワンマン化すると明記されており、 その対象として3377Mが選ばれた形になります。

2. 区間の駅構成・設備がワンマン運転に適していたため

新潟支社管内では、E129系などワンマン対応車両の導入が進み、 無人駅を含む各駅で全ドア乗降可能な方式が整備されています。 直江津～長岡間は無人駅が多く、設備面でもワンマン運転に適した区間であるため、 ワンマン化の対象として選ばれやすい条件がそろっていました。

3. 快速列車でもワンマン運転が可能な運行形態であるため

JR東日本では他線区でも快速列車のワンマン運転を実施しており、 快速列車だからワンマン不可という制約はありません。 3377Mの直江津～長岡間における停車駅構成は乗降管理が比較的容易であり、 ワンマン運転の要件を満たしています。

区間限定ワンマン化の意味

今回の変更は直江津～長岡間のみのワンマン化であり、 長岡～新潟間は従来どおり車掌が乗務します。 これは、区間ごとにワンマン化の可否を判断している新潟支社の運用方針と一致しており、 区間単位の施策の中で3377Mが自然に対象となったといえます。

まとめ

快速新潟行3377Mが直江津～長岡間のみワンマン化された理由は、 JR東日本新潟支社が2026年3月ダイヤ改正で 「信越本線（直江津～長岡）の一部列車をワンマン運転に変更する」と公式に発表したことが根拠です。 区間の設備や駅構成がワンマン運転に適していたこと、 既に他線区で快速列車のワンマン運転が行われていることなどを踏まえると、 区間全体のワンマン運転拡大施策の一環として合理的に選ばれた列車といえます。

今後も新潟支社管内では、車両更新や駅設備の整備に合わせてワンマン運転区間が広がる可能性があります。 

直江津駅5番線に停車中のE129系A25編成による快速ワンマン新潟行きと、4番線に停車中のET127系V1編成によるワンマン妙高高原行きです。

4番線の妙高高原行きが18時37分に発車するまで、このようにこの2つの列車は並行して止まっているため、4番線側から撮影するのは18時37分から18時41分までの4分間限定です。

2026年3月14日以降の信越線　快速　新潟行き　時刻表

	長岡	10:29	―	(3481M)	→	11:29	新潟
	直江津	⑤18:41	―	(3377M)	→	20:54	新潟

レア度：★★☆☆☆
（E129系の快速ワンマン新潟行きは1日1本だけの設定）

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1　GV-E400系

2　E129系

3　E129系(ワンマン)

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京成押上線 普通 押上行き11 北総7300形・7500形・千葉NT9100形・9200形・9800形

京成押上線の上り方面列車はほとんど都営浅草線へ直通運転しますが、2025年11月ダイヤ改正以降、早朝夜間に平日9本、土休日4本だけ普通押上行きの設定があります。

このうち、北総N運用による普通押上行きは平日1638N、2028N、2234Nの３本設定されています。

従来の北総N運用による普通押上行きは日没後にしか設定がありませんでしたが、平日1638Nは夏場であれば太陽光下での撮影が可能な時間帯の設定であったため、この夏に5車種の撮影を試みました。

京成電鉄押上線四ツ木駅1番線に進入しようとする北総7300形7318Fによる普通押上行き39Nです。

北総7300形による普通押上行き側面表示です。

四ツ木駅1番線に進入しようとする北総7500形7501Fによる普通押上行き39Nです。

北総7500形による普通押上行き側面表示です。

四ツ木駅1番線に進入しようとする千葉NT9100形9128Fによる普通押上行き39Nです。

千葉NT9100形による普通押上行き側面表示です。

押上線八広駅1番線に進入しようとする千葉NT9200形9201Fによる普通押上行き39Nです。

千葉NT9200形による普通押上行き側面表示です。

四ツ木駅1番線に進入しようとする千葉NT9800形9808Fによる普通押上行き39Nです。

千葉NT9800形による普通押上行き側面表示です。

12月13日のダイヤ改正では、平日、土休日共に、西馬込～押上間で列車の増発がされることとなり、普通押上行きの設定機会が増えましたが、残念ながらホームドアが全駅に設置されている都営浅草線内では綺麗な撮影が難しく、そもそも北総N運用は西馬込9時29分発の土休日931Nの1本だけです。

引き続き普通押上行きの太陽光下での走行写真を撮影できる機会は限られています。

2022年11月26日以降の押上線　普通　押上行き39N　平日時刻表

印旛日本医大

①16:41

―

(普通1638N)

→

17:37②

押上

レア度：★★☆☆☆
（北総N運用の普通　押上行きは平日3本、土休日1本のみ設定）

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3　3050形オレンジ塗装(2023.6消滅)

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5　京急1000形・1500形

6　3700形

7　北総7260形(2014.2運行)

8　3100形

9　3400形

10　京急600形

11　北総7300形・7500形・千葉NT9100形・9200形・9800形

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京成電鉄 北総鉄道直通 普通 印西牧の原行き11 京急600形・1000形・1500形

京成電鉄押上線四ツ木駅２番線に進入しようとする幕車時代の京急600形605Fによる普通 印西牧の原行きです。

幕車時代の京急600形による普通 印西牧の原行き側面表示です。

2025年12月ダイヤ改正以降、京成電鉄から北総線に直通する普通 印西牧の原行きは平日21本、土休日３本設定されており、そのうち京急H運用は平日35H、05H、79Hの３本、土休日67Hの１本設定があります。日中の運用もあるため、このような走行写真の撮影も可能です。

押上線四ツ木駅２番線に進入しようとする京急1000形1001Fによる普通 印西牧の原行きです。

京急1000形による普通 印西牧の原行き側面表示です。

北総鉄道印西牧の原駅１番線に進入しようとする京急1500形1707Fによる普通 印西牧の原行きです。

京急1500形による普通 印西牧の原行き側面表示です。

一方、印旛日本医大からたった1駅のみの運行となる上り方面普通 印西牧の原行きも平日4本土休日3本、設定があり、そのうち平日29Hの1本だけが京急H運用となっています。印西牧の原駅にはこの写真のように1番線に到着し、2番線で待機している始発列車に連絡します。

2025年12月以降のH運用　普通　印西牧の原行き　土休日時刻表(例)

印旛日本医大

①11:32

―

(1128H)

→

11:36①

印西牧の原

レア度：★★☆☆☆
（京成H運用の普通　印西牧の原行きは平日4本、土休日1本）

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1　3500形(2015.2運用終了)
2　北総7260形(2015.3引退)
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5　3400形

6　3100形

7　3000形

8　3700形・3800形

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10　都営5500形

11　京急600形・1000形・1500形

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磐越西線 特急あかべこ号 喜多方行き・郡山行き キハ110系

2026年4月2日から運行を開始する磐越西線の特急あかべこ号は、福島デスティネーションキャンペーン期間中の4月20日〜24日・30日と5月7日から6月30日の火・水・木に限り郡山〜喜多方間で1日1往復運転されました。

車両としては仙台で金曜日に限り設定されている特急イブニングウェイに続き、キハ110系が使用されていました。

しかし、福島デスティネーションキャンペーンが終了した7月以降も、夏の臨時列車として主に火・水・木曜日を中心に9月までの継続運行が発表されています。

この調子だと、10月以降も引き続き列車の設定がありそうですね。

磐越西線郡山駅２番線に入線するキハ110系111-1+112-1による特急喜多方行きです。

キハ110系による特急喜多方行き側面表示です。

キハ110系による特急前面表示です。

郡山駅２番線の特急あかべこ号 喜多方行き発車案内です。


職員の方が専用のサボを持っていたので撮影させてもらいました。


郡山駅では、20名位の駅員さんによるお見送りがあり、その駅員の多さに驚きました。

直後の快速あいづ1号で、会津若松駅に向かいます。    

磐越西線会津若松駅２番線に到着するキハ110系111-1+112-1による特急郡山行きです。

キハ110系による特急郡山行き側面表示です。

会津若松駅２番線の特急あかべこ号乗車口案内です。

会津若松駅２番線の特急郡山行き発車案内です。

会津若松駅でも駅員によるお見送りがありました。郡山駅と比べて駅の規模が小さいにもかかわらず、５名でのお見送りでした。

なお、郡山から会津若松までの所要時間は、特急「あかべこ号」が約69分、快速列車（快速あいづ等）が約65〜77分です。列車の種別やダイヤによって異なりますが、両者の所要時間はほぼ同じで、特急の方が大幅に早いわけではありません。特急料金は「リクライニングシート代」と割り切ることが必要です。

また、特急料金は郡山～会津若松駅・喜多方で1480円、えきねっと購入で1380円、席数が極めて限られている35％引きの在来線チケットレス特急券（トク割）で960円という、かなりの高額となっており、トク割はおそらく列車全体で10枚程度しか枠がないと思われます。

2026年4月20日(月)から6月30日(火)までの

磐越西線　特急あかべこ　時刻表

	郡山	②10:02	―	(9211D)	→	11:30①	喜多方
	喜多方	①15:34	―	(9212D)	→	17:08②	郡山

レア度：★★☆☆☆
（キハ110系の特急あかべこ号は2026年4月以降の設定）

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2　普通　馬下行き・ワンマン普通　津川行き　GV-E400系

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