ダイヤ改正以降も糸崎越えの1日17本！「普通 三原行き」の役割

山陽本線岡山駅2番線に到着する227系 R8+R30編成のG普通 三原行きです。

227系のG普通 三原行き側面表示です。

岡山駅から下り方面のG普通 三原行きは、1日毎日17本の設定があります。下り方面で糸崎行きに次ぎ2番目に設定の多い行先ですが、何故糸崎を超えて三原まで行くのでしょうか。

最大の理由は乗り換え拠点の共通化です。 利用者の利便性を最優先にしています。

• 新幹線との接続：三原駅は山陽新幹線が停車する重要駅です。
• 呉線へのアプローチ：竹原や呉方面へ向かう路線が分岐します。
• シームレスな移動：新幹線や他路線への移動を1回で済ませます。
• 糸崎駅の設備事情：糸崎駅周辺には乗り換え施設がありません。

糸崎と三原の絶妙な関係性

2つの駅は役割を分担しています。 乗客用と車両用で綺麗に分かれます。

• 糸崎駅は車両基地：裏方として車両を格納する場所です。
• 三原駅は総合窓口：表舞台として乗客をさばくターミナルです。
• 回送のついでに：車庫から新幹線駅まで走らせる必要があります。
• サービスの一環：空っぽで走らせるなら客を乗せて運行します。

もし全てが糸崎止まりだったら？

もし糸崎駅で全員が降ろされた場合の想像です。 大きな不便が生じてしまいます。

• 二度手間の発生：三原で新幹線に乗るために2回乗り換えが必要です。
• 乗り換え回数増：糸崎駅での乗り換えは高齢者らに負担となります。
• だからこその17本：主要な時間帯に三原直通を残しています。

運行上の都合で割り切る「糸崎行き」と、乗客の使いやすさを形にした「三原行き」。 この2つの行き先が絶妙に入り混じることで、山陽本線の末端区間は利便性を保っています。

なお、2026年3月ダイヤ改正以降は、岡山からの三原行きは227系がほとんどですが、一部115系、213系の運用も残っています。

115系は岡山基準で5時39分発の403Mと11時45分発の417Mの2本、213系は16時48分発の427Mと20時20分発の435Mの2本です。

また、福山～三原間の路線記号、ラインカラーであるX普通ではなく、糸崎～広島間の路線記号、ラインカラーであるG普通を表示して走ります。

2026年9月時点の普通　三原行き　平日時刻表(例)

	岡山		6:44―	(405M)	→	8:20	三原
	三石		6:28―	(407M)	→	8:54	三原

レア度：☆☆☆☆☆
（227系の普通　三原行きは毎日13本の設定）

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1　227系



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